X-BOW GT

KTM X-BOW GT представляет собой трековую эволюцию радикальной платформы KTM X-BOW, впервые представленной в 2013 году в виде уличной версии с добавлением защиты от непогоды, комфорта и оборудования, соответствующего нормативам, что превратило минималистичный трековый болид в пригодный для дорог общего пользования автомобиль без существенного ущерба для производительности. Под капотом установлен турбированный 2.0-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель TFSI производства Audi мощностью 285 л.с. с непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения. Благодаря карбоновому монококу весом около 2200 фунтов, X-BOW GT достиг впечатляющего соотношения мощности к массе, обеспечивая разгон, сопоставимый с суперкарами, несмотря на относительно скромный объём и мощность двигателя.

Версия GT отличается от базового X-BOW наличием ветрового стекла, уплотнений от непогоды, запираемых отсеков для хранения и опциональных удобств, таких как кондиционер, аудиосистема и навигация, что устраняет критику в адрес экстремального минимализма оригинала, непригодного для повседневного использования на дорогах. Шасси сохранило карбоновый монокок, разработанный совместно с Dallara с применением технологий из Формулы-1, подвеску с двойными поперечными рычагами спереди и сзади с амортизаторами Öhlins и тормозную систему Brembo с шестипоршневыми передними суппортами, обеспечивающую исключительную тормозную мощность. Последовательная шестиступенчатая коробка с подрулевыми лепестками, позаимствованная у Audi TT, позволяла молниеносно переключать передачи, сохраняя динамику при агрессивном вождении, а регулируемые системы контроля тяги и стабилизации обеспечивали безопасность, не лишая водителя удовольствия от управления, характерного для лёгких спортивных автомобилей.

X-BOW GT добился ограниченного коммерческого успеха, привлекая состоятельных энтузиастов, ищущих эксклюзивный трековый автомобиль с возможностью легального передвижения по дорогам, что позволяло самостоятельно добираться до трека. Однако высокая цена, приближающаяся к $200,000, ставила его в конкуренцию с признанными суперкарами, предлагающими большую практичность и престиж бренда. Производство оставалось ограниченным — KTM выпускала автомобили по заказу через специализированную дилерскую сеть, позиционируя X-BOW как бутик-модель высокой производительности, а не массовый продукт. Сегодня версии GT занимают уникальную нишу, представляя доступный вход в мир спортивных автомобилей с карбоновым монококом без семизначной цены, характерной для Pagani или Koenigsegg, и ценятся любителями трек-дней и коллекционерами, которые ценят инженерные наработки KTM в дорожном исполнении. Платформа X-BOW продолжает развиваться с появлением электрических версий и обновлённых спецификаций, сохраняя актуальность в всё более конкурентном сегменте лёгких спортивных автомобилей, где доминируют Lotus, Caterham и Ariel.