Honda S2000 AP1 S2000 AP1 VS Nissan 240SX S14 240SX S14

Honda S2000 AP1 vs Nissan 240SX S14 : Les reines du circuit à l’épreuve

Lorsqu’on évoque les plateformes japonaises légendaires à propulsion, impossible de ne pas citer la Honda S2000 AP1 et la Nissan 240SX S14. Ces deux modèles bénéficient d’une aura particulière auprès des passionnés, célébrés pour leur communauté active, leur potentiel de préparation et le plaisir brut qu’elles procurent sur la route. Mais face au chrono—là où seule la performance compte—comment ces icônes se positionnent-elles réellement l’une face à l’autre ?

Face-à-face chronométré : Là où la gomme rencontre l’asphalte

En analysant les chronos réalisés en conditions comparables, la S2000 AP1 domine quasiment tous les débats. Sur le Buttonwillow Raceway - 13CW, la S2000 signe un temps canon de 1:45.541, soit 15,5 secondes de mieux que la S14 et son 2:01. Un écart abyssal, et la tendance ne s’arrête pas là :

• Chuckwalla Valley Raceway - CW : S2000 1:52.01 vs. S14 2:04.577 (avantage de 12,6s)
• Ridge Motorsports Park - Current : S2000 1:43.19 vs. S14 1:55.7 (avantage de 12,5s)
• Thunderhill - East 3 Mile w/ Cyclone : S2000 2:03.9 vs. S14 2:13.683 (avantage de 9,8s)
• Laguna Seca - Pre 2023 : S2000 1:37.39 vs. S14 1:47 (avantage de 9,6s)
• Circuit of the Americas - COTA - CCW : S2000 2:26.999 vs. S14 2:33.54 (avantage de 6,5s)
• Willow Springs Raceway - Streets : S2000 1:21 vs. S14 1:25.776 (avantage de 4,8s)
• Portland International Raceway - PIR - w/ Chicane : S2000 1:21.983 vs. S14 1:25.586 (avantage de 3,6s)

Pourtant, sur le Motorsport Ranch-MSR Cresson - 3.1, la S14 parvient à décrocher une victoire rare, réalisant un chrono de 2:26.38—1,3 seconde devant la S2000 et son 2:27.7. À relativiser : les deux autos étaient ici lourdement préparées, preuve que la S14, bien modifiée, peut surprendre même la S2000 réputée plus affûtée.

Ingénierie, budget, et plaisir d’usage : deux philosophies pour l’extase du pilotage

La Honda S2000 AP1 est, dès sa sortie d’usine, une pure sportive affûtée : F20C 2.0L hurlant à 9 000 tr/min, 240 ch, et un châssis propulsion parfaitement équilibré, pour seulement 1 250 kg. Elle s’adresse aux puristes, amateurs de hauts régimes, de commandes précises et d’une auto qui récompense la finesse de pilotage. Si elle survole les chronos, ce n’est pas uniquement grâce à sa puissance supérieure, mais aussi à la qualité de son double triangulation et de sa répartition des masses quasi parfaite. Même d’origine, ou légèrement préparée, elle reste d’une redoutable efficacité sur piste.

À sa sortie, la S2000 s’attaquait frontalement aux européennes, avec un tarif bien plus abordable. Aujourd’hui, sa cote a explosé, surtout pour les exemplaires AP1 préservés. Elle attire à la fois les collectionneurs et les pistards exigeants : une voiture à la fois investissement et concentré de sensations.

Face à elle, la Nissan 240SX S14 fait figure de page blanche, adulée par les préparateurs et le monde du drift. Son 2.4L KA24DE délivre moins de puissance (155 ch), mais propose un couple supérieur à celui de la S2000. D’origine, elle est plus confortable et moins radicale, mais son architecture propulsion, sa fiabilité mécanique et l’immensité de l’aftermarket permettent de la transformer à volonté, du drift car grassroots au sleeper dédié au time attack.

Sur piste, la S14 est capable de belles performances lorsqu’elle est largement modifiée, comme l’a prouvé son unique victoire à Cresson. Mais face à la S2000, il faut généralement investir bien plus pour égaler ses chronos. Sur le marché de l’occasion, la S14 reste prisée pour son image JDM et son statut de légende du drift, mais elle reste plus accessible qu’une S2000—particulièrement pour ceux qui cherchent une base à modifier.

En résumé : à chacun sa vision du plaisir propulsion

Pour celui qui recherche un pur-sang prêt pour le circuit dès la sortie du garage, la S2000 AP1 est difficile à battre. Sa domination chronométrique n’a rien d’un hasard : Honda l’a conçue pour les amoureux de la zone rouge et du talon-pointe. Mais il ne faut pas sous-estimer la S14 : rarement la plus rapide en « as-modified », elle offre une polyvalence inégalée. Vous voulez construire un monstre turbo pour la piste ou une auto de drift spectaculaire ? La S14 tend les bras à tous les passionnés.

En définitive, la S2000 est le scalpel : précise, tranchante, exaltante dès les premiers tours. La 240SX S14, c’est le couteau suisse : moins radicale d’origine mais presque sans limites en préparation, pleine d’âme et de possibilités. Les deux sont des icônes, mais au chrono, la S2000 AP1 reste la reine incontestée du tour lancé.