Nissan 350Z 350Z VS Ford Focus ST Mk3 Focus ST Mk3

Мало какие дуэли так ярко подчеркивают разницу между классическим заднеприводным спорткупе и современным хот-хэтчем, как встреча Nissan 350Z и Ford Focus ST Mk3. Оба этих автомобиля любимы энтузиастами, но их «ДНК» — и их поведение на треке — не могли бы быть более разными. 350Z — это старая школа: атмосферный V6 спереди, привод на задние колёса, шасси, ориентированное на баланс и обратную связь. В противоположность ему Focus ST предлагает турбированный крутящий момент, передний привод и более практичный пятидверный кузов — его подход к динамике строится на доступной скорости и каждодневной универсальности, а не на идеологии чистокровных спорткаров.

Посмотрите на их прямое противостояние на Willow Springs Raceway - Streets. 350Z проходит круг за 1:19.6, в то время как Focus ST отстает с результатом 1:30.4. Дело не только в мощности — хотя VQ35DE выдает солидные 287 л.с. (и до 420 л.с. с турбонаддувом), именно задний привод и почти идеальная развесовка позволяют 350Z стабильно входить в поворот, уверенно реализовывать тягу на выходе и поощряют агрессивное торможение с перекладкой веса. 250-сильный турбомотор Focus ST бодрый, но переднеприводная архитектура всегда борется с тягой крутящего момента на руль и недостаточной поворачиваемостью, особенно на грани сцепления. В результате Z подталкивает вас играть с переносом массы и дозировать газ, а ST требует аккуратно рулить передней осью и осмотрительно обращаться с педалью акселератора.

Та же тенденция повторяется на столь разных трассах, как NCM Motorsports Park (2:18.545 против 2:29.584) и Laguna Seca (1:37.161 против 1:47.34): 350Z стабильно впереди — как в облегченном, так и в серьезно доработанном виде. Двурычажная передняя и многорычажная задняя подвеска Nissan, в сочетании с «разговаривающей» рулевой рейкой, превращают автомобиль в партнера по настоящему диалогу с водителем. Focus ST, даже с койловерами и самоблоком, не в силах до конца скрыть ограниченность схемы McPherson спереди и полузависимой балки сзади — держак появляется рывками, но контакт шасси с водителем менее информативен, особенно когда температура и нагрузка на шины увеличиваются в сессии.

Тем не менее, Focus ST способен заявить о себе. На компактных, техничных трассах или там, где абсолютная мощность не решает всё, меньший вес (более чем на 360 кг легче стандартного Z) и турбоподхват Ford делают его на удивление шустрой машиной. Например, на Utah Motorsports Campus - Outer Circuit Focus ST даже превосходит Z: 2:04.22 против 2:12.31. Здесь раскрываются турбонаддув и маневренность Ford, особенно на выходах из поворотов, где крутящий момент и хорошо настроенный дифференциал позволяют отыграть время. Короткая колесная база и легкая масса делают его резким в смене направления, и при правильной настройке он способен поощрять динамичный, «накатом» стиль вождения.

Тем не менее, для настоящего трекового энтузиаста 350Z раскрывается глубже. Его шасси заранее предупреждает о своих намерениях, подставляет повод для позднего торможения и позволяет опытным водителям крутить машину на газу — основы, которые рождают уверенность и ведут к прогрессу от круга к кругу. Обратная сторона? Большой снаряжённый вес приводит к ускоренному износу расходников, а пределы Z настолько высоки, что ошибки обходятся дорого. В то же время Focus ST снисходительней — автомобиль, который помогает энтузиасту ехать быстро и стабильно, предоставляя широкий диапазон возможностей, но в итоге не дает столь объемного контакта на пределе возможностей.

В итоге, Nissan 350Z создан для пуриста: для водителя, который хочет чувствовать малейший сдвиг в балансе, который живет ради идеального выхода из поворота, для того, кто ценит шасси, поощряющее терпение и технику. Focus ST — это рациональный универсал: быстрый, практичный, доставляющий удовольствие, но менее откровенный и менее настраиваемый на пределе. Оба остаются иконами своего времени, но их разные подходы делают ваш выбор не менее показателем вашей философии вождения, чем ваших результатов на треке.