Lancer Ralliart

El Mitsubishi Lancer Ralliart 2009-2011 cuenta con un motor turboalimentado e intercooler de 2.0 litros DOHC de cuatro cilindros en línea 4B11 T/C que produce 237 caballos de fuerza a 6,000 rpm con un torque máximo de 253 lb-pie a 3,000 rpm (límite de revoluciones a 6,500 rpm) a través de una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades con levas al volante y tracción en las cuatro ruedas, utilizando un turbo de un solo flujo (en contraste con el de doble flujo del Evolution X) que requiere combustible premium 91 AKI. La generación anterior Ralliart 2004-2006 ofrecía un motor atmosférico MIVEC SOHC de 16 válvulas y 2.4 litros que entregaba 162 caballos de fuerza a 5,750 rpm con 162 lb-pie de torque mediante una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades y tracción delantera, representando una variante de rendimiento más accesible antes de que la especificación turboalimentada con tracción total alineara la plataforma más cerca del tope de gama Evolution.

El Lancer Ralliart 2009 en adelante se posiciona entre los modelos estándar Lancer y el de alto rendimiento Evolution X dentro de la jerarquía de rendimiento de Mitsubishi, ofreciendo capacidad turboalimentada con tracción total a un precio inferior al Evolution, manteniendo la sofisticada tecnología de transmisión de doble embrague y la ingeniería del tren motriz inspirada en el rally, popular entre los entusiastas que buscan una entrada accesible al segmento de sedanes deportivos turbo con tracción total, con un fuerte potencial de afinación en el mercado de accesorios y herencia en el automovilismo de Mitsubishi. La plataforma se benefició del desarrollo del Evolution X compartiendo la arquitectura fundamental del chasis y componentes del tren motriz, diferenciándose por el turbo de un solo flujo, una puesta a punto de suspensión menos agresiva y acabados interiores orientados al confort, estableciendo al Ralliart como una alternativa atractiva para conductores que priorizan la usabilidad diaria sobre el máximo desempeño en pista sin sacrificar la experiencia de conducción dinámica con turbo y tracción total, apta tanto para carretera como para días ocasionales en circuito.