Civic Type R EK9

ホンダ・シビック タイプR EK9は、オリジナルのタイプRバリアントであり、第六世代シビックの究極の性能表現を代表し、1997年から2000年まで日本国内市場専用に生産され、ハンドリング精度、高回転自然吸気パワー、強迫的な軽量化を重視したすべての後続タイプRモデルのテンプレートを確立した軽量ホットハッチとして位置づけられた。8,200rpmで182馬力、118 lb-ftのトルクを発生する伝説的な1.6L B16B直列4気筒エンジンを搭載し、ヘリカル式リミテッドスリップディファレンシャルを介して前輪を駆動するクロスレシオ5速マニュアルトランスミッションと排他的にペアリングされ、EK9は絶対的なパワー数値よりも関与とドライバー接続を優先した。B16Bエンジンは、ハンドポートシリンダーヘッド、個別スロットルボディ、軽量フライホイール、8,400rpmまで延びるレッドラインを特徴とし、タイプRの特徴となる高回転運転を奨励した。アルミボンネット、単板リアガラス、防音材の不在、手動クランク窓、標準装備を置き換えるレカロバケットシートの広範な使用により、わずか1,050kgの車重により、EK9は控えめな排気量にもかかわらず競争力のあるトラック性能を可能にする優れた125hp/トンのパワーウェイトレシオを達成した。サスペンションは、乗り心地よりも究極のハンドリング精度を優先するタイプR専用のスプリングレート、ダンパーチューニング、リジッドブッシングを特徴とするフロントマクファーソンストラットとリアダブルウィッシュボーンを備えたレース由来のジオメトリーを採用した。チャンピオンシップホワイト塗装はEK9で導入された象徴的なタイプRシグネチャーカラーとなり、赤いホンダバッジとタイプRエンブレムが標準シビックと区別した。インテリアは不要なアメニティを取り除き、ドライバーフォーカス装備のみを保持した：レカロシート、モモステアリングホイール、チタンシフトノブ、純粋な運転体験を強調する基本的な計器類。EK9は、規制圧力と市場要求が後続世代をより大きな洗練と日常の使いやすさに向かわせる前の、ホンダの妥協のない性能哲学を代表した。生産は4年間で約5,000台に達し、最終例は限られた入手可能性と世界中のエンスージアストの間での伝説的地位によりプレミアム価格を命じた。