Notas
O BMW E30 318is é a versão esportiva de entrada da segunda geração da Série 3 da BMW, produzida entre 1989 e 1991 para os mercados norte-americanos. O 318is conta com o motor M42 da BMW, um quatro cilindros em linha DOHC de 1,8 litro que entrega 134 cavalos a 6.000 rpm e 127 lb-ft de torque a 4.600 rpm, representando um avanço significativo em relação ao motor M10 anterior, com projeto moderno de quatro válvulas por cilindro, cabeçote de alumínio e caráter de alta rotação. A potência é transmitida por uma caixa manual de 5 marchas (Getrag 250 ou 240) para as rodas traseiras, com distribuição de peso quase perfeita.
Pesando cerca de 2.380 libras, o 318is alcança seu caráter esportivo por meio da construção leve, em vez de alta potência, com aceleração de 0 a 60 mph em torno de 8,9 segundos, priorizando o equilíbrio dinâmico em vez do desempenho em linha reta. A designação "is" indica carroceria cupê esportiva com suspensão esportiva, bancos esportivos e equipamentos aprimorados em comparação aos modelos sedã 318i básicos. O motor leve de quatro cilindros, posicionado bem atrás do eixo dianteiro, contribui para um equilíbrio excepcional entre frente e traseira e características neutras de condução. O 318is tem se tornado cada vez mais popular em corridas de clube e eventos em pista devido à sua construção leve, chassi equilibrado, custos acessíveis de aquisição e ampla disponibilidade de peças de desempenho. A lendária dinâmica de condução do chassi E30 brilha especialmente no leve 318is, oferecendo o caráter puro de um BMW com potência modesta, mas máximo envolvimento. Entusiastas valorizam o 318is para autocross, corridas roda a roda (especialmente Spec E30) e condução urbana, onde o estilo de pilotagem baseado em momentum recompensa técnica suave em vez de força bruta. Exemplares bem conservados com histórico de manutenção documentado tornaram-se colecionáveis à medida que cresce a valorização do 318is como possivelmente a variante E30 mais pura dinamicamente, oferecendo o caráter clássico da BMW a preços acessíveis.
Especificações OEM
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Tempos de Volta
| Tempo | Pista | Carro | Mod | Piloto | Pneu | Data da Volta | Data de Adição | vs Previsão | Ritmo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1:18.9 | Castle Combe | Race | 15 Jul, 2018 | 22 Jan, 2026 | -1.51s | +2.00% | |||
| 2:02.1 | Texas World Speedway (2.9 Mile CW) | Heavy | 01 May, 2016 | 07 Feb, 2026 | -1.87s | +1.61% | |||
| 3:03.0 | Virginia International Raceway - VIR (Grand West Course) | Race | 09 Nov, 2023 | 23 Apr, 2024 | -2.79s | +1.60% | |||
| 1:33.7 | Dijon Prenois (Grand Prix) | Race | 04 Nov, 2023 | 19 Jan, 2026 | -1.35s | +1.52% | |||
| 39.5 | Driveway Austin Motorsports (Fiorano L1 Course) | Heavy | 12 Jul, 2014 | 15 Sep, 2021 | -0.32s | +0.86% | |||
| 1:33.9 | Driveway Austin Motorsports (Grand Prix Course L3) | Heavy | 04 Apr, 2015 | 15 Sep, 2021 | -0.47s | +0.54% | |||
| 1:36.4 | New Jersey Motorsports Park-NJMP (Thunderbolt) | Race | 09 Mar, 2025 | 13 Jul, 2025 | -0.13s | +0.15% | |||
| 1:06.7 | Lime Rock Park (CW) | Race | 21 May, 2025 | 13 Jul, 2025 | +1.02s | -1.66% | |||
| 1:30.4 | Motorsport Ranch-MSR Cresson (1.7 CCW) | Race | 09 Feb, 2025 | 06 May, 2025 | +2.3s | -2.73% | |||
| 2:10.4 | Fuji International Speedway | Race | 13 Apr, 2019 | 23 Feb, 2025 | +4.59s | -3.79% | |||
| 2:12.1 | Mandalika International Street Circuit | Heavy | 17 Dec, 2023 | 04 Jul, 2024 | +6.06s | -5.00% | |||
| 2:43.7 | Suzuka Circuit | Stock | 14 Jan, 2015 | 17 Mar, 2022 | +8.35s | -5.29% | |||
| 2:19.1 | Mandalika International Street Circuit | Stock | 08 Dec, 2022 | 14 Aug, 2024 | +10.52s | -8.37% | |||
| 1:24.1 | Motorcenter Norway | Race | 06 Jun, 2022 | 06 Dec, 2025 | — | — | |||
| 1:37.4 | High Plains Raceway (North Loop) | Race | 27 Dec, 2022 | 28 Oct, 2023 | — | — |
As E30 318is mais modificadas
| Ano | Nome do Piloto | Mod | Cavalos de potência | Pneu | Tamanho do Pneu | Vs Previsão |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Aaron Morgan Racing | Race | — | — | — | +2.46s |
| 1991 (porcupine/Race) | porcupine777 | Race | 136 | 100 Victra RC-1 | 205/50/15 | +2.79s |
| 1990 (w/RS4) | DriveFastForFun | Race | 240 | 200 Ventus RS4 | 195/50/15 | +3.72s |
| 1991 | Vassili Chiarot | Race | 200 | — | — | +4.26s |
| 1991 (w/RE11A) | Chris Owens | Heavy | 136 | 200 RE11A | 195/65/14 | +4.54s |
| 1984 (KimballRacing/Race) | Kimball Racing | Race | 136 | — | — | +9.25s |
| 1991 (Fair/RE71RS) | Fair | Race | 136 | 200 Potenza RE-71RS | 225/45/15 | +12.47s |
| 1984 | op4spitfire | Race | 136 | — | — | +17.28s |
| 1990 (SilasBonar/Mid) | silasbonar46 | Medium | 136 | — | — | — |
| 1990 | silasbonar46 | Heavy | — | — | — | — |