SF70H

Ferrari SF70H, созданный для чемпионата мира Формулы-1 2017 года в честь 70-летия Scuderia Ferrari как конструктора, оснащён среднеразмещённым гибридным силовым агрегатом Ferrari 062 — 1,6-литровым турбированным V6 под углом 90 градусов, развивающим суммарно более 900 л.с. в сочетании с продвинутыми системами рекуперации энергии MGU-K (кинетическая) и MGU-H (тепловая), аккумулирующими до 4 МДж за круг в литий-ионной батарее, а также восьмиступенчатой бесшовной секвентальной коробкой передач с карбоновым корпусом и гидравлическим приводом от Ferrari. Революционные технические регламенты 2017 года позволили увеличить прижимную силу на 25% за счёт расширенной колеи (1600 мм спереди, 1550 мм сзади), значительно увеличенных размеров переднего и заднего антикрыльев и более низкого заднего диффузора, создавая агрессивный аэродинамический пакет, разработанный технической командой Ferrari, обеспечивающий существенно возросшие скорости в поворотах с боковыми перегрузками свыше 5G при минимальном весе 728 кг с учётом пилота и жидкостей.

SF70H стал самым серьёзным вызовом Ferrari в гибридную эру, за рулём которого Себастьян Феттель одержал пять побед — на Гран-при Австралии, Бахрейна, Монако, Венгрии и Бразилии, а Кими Райкконен выиграл Гран-при США, создав настоящую борьбу за титул вплоть до ошибок и проблем с надёжностью в конце сезона, позволивших Льюису Хэмилтону и Mercedes вернуть чемпионство. Современная шасси включает карбоновый монокок, амортизаторы ZF Sachs Race Engineering с внутренними пружинами и демпферами, приводимыми в действие передними толкателями и задними тягами, тормозные суппорты, колодки и диски из углеродного волокна Brembo, обеспечивающие исключительную тормозную мощность с более чем 350 км/ч, а также характерный «акульий плавник» на крышке двигателя и переднее антикрыло в форме стрелы, максимизирующие аэродинамическую концепцию outwash. SF70H завоевал пять поул-позиций, демонстрируя конкурентоспособность в квалификации против Mercedes W08, и стал пионером агрессивных аэродинамических решений, включая выраженные вырезы в боковых понтонах и сложные баржборды, которые повлияли на последующую интерпретацию регламентов в паддоке, в итоге заняв второе место в Кубке конструкторов и став самым близким к титулу проектом Ferrari до введения бюджетного лимита, закрепив SF70H как значимое достижение инженерной мысли Маранелло на высочайшем уровне автоспорта.