SF70H

フェラーリSF70Hは、スクーデリア・フェラーリのコンストラクターとしての70周年を記念して2017年のフォーミュラワン世界選手権用に設計されました。ミッドマウントされたフェラーリ062 1.6リッターターボチャージャー付き90度V6ハイブリッドパワーユニットは、MGU-Kの運動エネルギー回生システムとMGU-Hの熱エネルギー回生システムを組み合わせ、リチウムイオンバッテリーに1周あたり最大4MJを蓄えることで900馬力以上を発生します。これにフェラーリ製の8速シームレスシフトシーケンシャルカーボンケース油圧作動ギアボックスが組み合わされます。2017年の革新的な技術規則により、トラック幅の拡大（フロント1,600mm、リア1,550mm）、大幅に拡大されたフロントおよびリアウイング、そして低く設計されたリアディフューザーによってダウンフォースが25％増加し、フェラーリ技術チームが設計した攻撃的な空力パッケージが実現。これにより、5Gを超える横Gを維持しつつ、ドライバーと流体を含む最低重量728kgを確保し、コーナリング速度が大幅に向上しました。

SF70Hはハイブリッド時代におけるフェラーリの最も強力なチャンピオンシップ挑戦を象徴し、セバスチャン・ベッテルがオーストラリア、バーレーン、モナコ、ハンガリー、ブラジルのグランプリで5勝を挙げ、キミ・ライコネンもアメリカグランプリで勝利を収めました。これによりシーズン終盤まで真のタイトル争いが繰り広げられましたが、後半のミスと信頼性問題によりルイス・ハミルトンのメルセデスが逆転優勝を果たしました。先進のシャシーはカーボンファイバーモノコック構造を採用し、ZFザックス製レーシングエンジニアリングダンパーはフロントがプッシュロッド、リアがプルロッドでインボードスプリングとダンパーを作動。ブレンボ製カーボンファイバーブレーキキャリパー、パッド、ディスクは350km/h以上の速度から卓越した制動力を発揮します。特徴的なシャークフィンエンジンカバーと矢印形状のフロントウイングはアウトウォッシュ空力哲学を最大化。SF70HはメルセデスW08に対抗する予選性能を示し、5回のポールポジションを獲得。顕著なサイドポッドのアンダーカットや複雑なバージボードなど攻撃的な空力コンセプトを先駆け、パドック全体の規則解釈に影響を与えました。最終的にコンストラクターズ選手権で2位を獲得し、予算上限時代導入までフェラーリの最も接近したタイトル挑戦となり、SF70Hはマラネロの技術力を示す重要な開発モデルとしてモータースポーツ最高峰で戦い続けました。