RB13

La Red Bull Racing RB13, conçue par Adrian Newey pour le Championnat du Monde de Formule 1 2017, représentant la dernière saison du partenariat Renault-branded TAG Heuer avant le passage à Honda, est équipée d’un moteur hybride Renault R.E.17 V6 turbo 1,6 litre à 90 degrés monté en position centrale, développant environ 900 chevaux combinés aux systèmes de récupération d’énergie MGU-K et MGU-H stockant jusqu’à 4 MJ par tour, associé à une boîte séquentielle à huit rapports à passage rapide et carter en carbone. Les réglementations techniques révolutionnaires de 2017 ont permis une augmentation de 25 % de l’appui grâce à des dimensions élargies (voie avant de 1 600 mm, voie arrière de 1 550 mm, largeur maximale de 2 000 mm), des éléments d’aileron considérablement agrandis et un développement aérodynamique sophistiqué créant un package agressif atteignant un poids minimum de 728 kg incluant pilote et fluides conformément aux normes FIA.

La RB13 marque une année charnière établissant la compétitivité de Red Bull sous les nouvelles réglementations aérodynamiques, portée par Daniel Ricciardo qui remporte une victoire au Grand Prix d’Azerbaïdjan et Max Verstappen qui signe deux victoires en Malaisie et au Mexique, constituant une véritable menace sur le podium tout au long de la saison et terminant finalement troisième au Championnat des Constructeurs. La philosophie aérodynamique avancée de Newey se caractérise par un élément principal d’aileron avant incurvé distinctif, une complexité agressive des bargeboards maximisant l’outwash et la gestion du fond plat, ainsi qu’un capot moteur sculpté avec aileron dorsal (« shark fin ») permettant des vitesses en virage exceptionnelles approchant 5G de forces latérales grâce à une configuration à fort appui. Les difficultés liées au partenariat moteur ont perduré durant la saison, avec des problèmes de fiabilité du bloc Renault affectant la compétitivité face aux équipes usine Mercedes et Ferrari, conduisant finalement à l’annonce du partenariat Honda pour la saison 2018, marquant un tournant stratégique majeur. La construction avancée du châssis comprend un monocoque en fibre de carbone avec dispositif de protection cockpit halo imposé par la FIA et introduit en cours de saison suite aux initiatives de sécurité des pilotes, une suspension à amortisseurs ZF Sachs avec ressorts internes actionnés par des poussoirs avant et des tirants arrière, ainsi qu’un système de freinage carbone-céramique Brembo. La RB13 a posé les bases du développement ultérieur du partenariat Honda, combinant le génie aérodynamique de Newey avec l’amélioration progressive du moteur japonais pour créer une plateforme victorieuse tout au long de l’ère hybride 2021-2023, établissant la domination de Red Bull Racing après le succès prolongé de Mercedes.