Notas
El Renault R.S.17, diseñado para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2017 y que representa el regreso de Renault como equipo oficial tras la compra de Lotus, cuenta con un motor híbrido Renault R.E.17 V6 turbo de 1.6 litros y 90 grados montado en posición central, que produce aproximadamente 900 caballos de fuerza combinados con sofisticados sistemas de recuperación de energía MGU-K cinética y MGU-H térmica, capaces de almacenar hasta 4 MJ por vuelta, acoplado a una caja de cambios secuencial de cambios sin interrupción que transmite la potencia a las ruedas traseras de 13 pulgadas. Las revolucionarias regulaciones técnicas de 2017 permitieron un aumento del 25% en la carga aerodinámica mediante una mayor anchura de vía (1.600 mm delante, 1.550 mm detrás), elementos de alerón delantero y trasero dramáticamente ampliados y un difusor trasero más bajo, creando un paquete aerodinámico agresivo que logra velocidades de paso por curva significativamente mejoradas, manteniendo un peso mínimo de 728 kg incluyendo piloto y líquidos, conforme a las regulaciones técnicas de la FIA.
El R.S.17 representa un año crucial de desarrollo para establecer la competitividad del equipo oficial Renault tras la era de suministro de motores a clientes, pilotado por Nico Hülkenberg y Jolyon Palmer, con el reemplazo a mitad de temporada por Carlos Sainz Jr., logrando la sexta posición en el Campeonato de Constructores. El rediseño completo respecto al decepcionante R.S.16 de 2016 no incorporó ningún componente heredado, implementando las lecciones aprendidas durante los programas de pruebas y desarrollo de la temporada anterior, con una avanzada construcción del chasis que utiliza un monocasco de fibra de carbono con núcleo de panal, y una filosofía aerodinámica integral que maximiza la interpretación reglamentaria. El desarrollo del motor introdujo múltiples actualizaciones de especificación a lo largo de la temporada, mejorando la eficiencia de combustión y la potencia, manteniendo la fiabilidad en un calendario de 20 carreras, con dos Unidades Motor-Generadoras que recuperan tanto la energía cinética del frenado como el calor residual del escape, creando una arquitectura híbrida que produce una potencia máxima superior a 950 caballos. El R.S.17 estableció la base para el desarrollo posterior que condujo a la competitividad en podios y capacidad de victoria en carrera, representando el compromiso a largo plazo de Renault con la competición en Fórmula 1 como equipo fabricante, combinando la experiencia técnica de Enstone con la ingeniería de tren motriz de Viry-Châtillon, estableciendo una plataforma para futuros desafíos al campeonato.