RB14

Red Bull Racing RB14, разработанный Адрианом Ньюи для чемпионата мира Формулы-1 2018 года, представлял переходный сезон перед началом сотрудничества с Honda. В его основе — расположенный посередине силовой агрегат Renault R.E.18 объёмом 1,6 литра с турбонаддувом и углом развала 90 градусов, гибридный мотор под брендом TAG Heuer, развивающий около 900 л.с. в сочетании с системами рекуперации энергии MGU-K и MGU-H, а также восьмиступенчатая бесшовная секвентальная коробка передач. Существенные изменения в техническом регламенте ввели обязательное защитное устройство halo в кокпите, создавая аэродинамические сложности, запретили спорные плавники на двигателе и устройства T-wing, изменившие философию задней части кузова, а также сохранили широкую колею, поддерживая уровень прижимной силы 2017 года и минимальный вес 733 кг в соответствии с требованиями FIA.

RB14 стал этапом развития Red Bull, одержав четыре победы: Даниэль Риккардо выиграл Гран-при Китая и Монако, а Макс Ферстаппен — Гран-при Австрии и Мексики, в итоге команда заняла третье место в Кубке конструкторов. Это был последний сезон с использованием силового агрегата Renault перед стратегическим переходом на Honda, при этом сохранялся отставание по мощности от заводских команд Mercedes и Ferrari, что влияло на борьбу за чемпионство, несмотря на превосходный аэродинамический пакет Ньюи, обеспечивавший выдающиеся характеристики в поворотах. Современная конструкция шасси включала карбоновый монокок с интегрированной защитой halo, придающей RB14 характерный передний облик, амортизаторы ZF Sachs с внутренними пружинами, приводимыми в действие передними толкателями и задними тягами, а также тормозную систему Brembo с углеродокерамическими дисками. Аэродинамическая разработка отличалась сложной конструкцией баржбордов, максимизирующих эффект отмыва воздуха, скульптурным кожухом двигателя без плавника, создающим более чистый вид сзади, и сложными передними крыльями с несколькими каскадами и закрылками для оптимизации управления потоком. RB14 заложил основу для последующего сотрудничества с Honda, став последним проектом Ньюи с мотором Renault перед переходом 2019 года, который создал платформу для чемпионских сезонов 2021–2023 годов, демонстрируя инженерное мастерство Red Bull Racing, сочетая превосходную динамику шасси с улучшением характеристик силового агрегата в гибридную эру и став важным этапом на пути к доминированию с 2021 года, закрепив за Red Bull статус ведущего конструктора Формулы-1 после длительного успеха Mercedes в период 2014–2020 годов.