Kawasaki

川崎市は「挟まれた街」だ。川崎市は神奈川県にある。人口は約155万人。日本で6番目に人口が多い都市。川崎市は東京と横浜の間にある。川崎市民は毎日、「挟まれている」ことを感じる。川崎市は「中間」。川崎市は「通過点」。川崎市民は東京へ通勤する。横浜へ通勤する。川崎市民は川崎市で働かない。川崎市民にとって、川崎市は「寝る場所」。川崎市民は川崎市に誇りを持っていない。川崎市民は「川崎市民」であることを隠す。

川崎市には京浜工業地帯がある。明治時代から続く工業地帯。JFEグループ。ENEOS。富士通。NEC。東芝。川崎市には巨大な工場がある。川崎市の東部は工業地帯。煙突。溶鉱炉。化学工場。川崎市の夜空は工場の炎で赤く染まる。川崎市民は工場の音を聞いて育つ。しかし川崎市民の多くは、工場で働いていない。川崎市は「ベッドタウン」に変化している。川崎市民は東京で働く。川崎市の工場は「過去」。川崎市の未来は「不明」。

川崎市には矛盾がある。川崎市は工業都市。川崎市は「モノを作る街」であるべき。しかし川崎市民は「モノを作っていない」。川崎市民は東京でデスクワークをする。川崎市民はホワイトカラー。川崎市民は手を汚さない。川崎市の工場は今も稼働している。しかし川崎市民は工場を見ない。川崎市民は工場を「無視」する。川崎市民にとって、工場は「恥」。川崎市民は「工業都市」というイメージを嫌う。川崎市民は「洗練された都市」になりたい。しかし川崎市は洗練されていない。川崎市は「中途半端」。

川崎市から鈴鹿サーキットまで車で約4時間。川崎市から富士スピードウェイまで車で約1時間半。川崎市は地理的にはモータースポーツに近い。しかし川崎市民の大多数は、モータースポーツに興味がない。なぜか?川崎市民は「アイデンティティの危機」の中にいるから。川崎市民は「自分が誰か」わからない。川崎市民は工業都市の住人か?ベッドタウンの住人か?東京市民か?横浜市民か?川崎市民は混乱している。川崎市民は「趣味」を持つ余裕がない。川崎市民は「自分探し」に忙しい。だから川崎市民はモータースポーツには興味がない。

川崎市には外国人が多い。川崎市の人口の3.3%は外国人。日本で最も民族的に多様な都市の一つ。川崎市には中国人。韓国人。フィリピン人が住んでいる。川崎市は「国際都市」。しかし川崎市民は外国人を「受け入れて」いない。川崎市民は外国人を「無視」する。川崎市民は外国人を見ない。川崎市民は自分のことで精一杯。川崎市民は「余裕」がない。川崎市は多様性がある。しかし川崎市民は多様性を「楽しんで」いない。

川崎市は2024年で100周年を迎えた。1924年、人口5万人の小さな都市として誕生した。100年で人口は155万人になった。31倍に成長した。川崎市は「成功した都市」。しかし川崎市民は幸せではない。川崎市民は「挟まれている」ことに疲れている。川崎市は東京と横浜の間。川崎市は「中間」。川崎市は「どっちつかず」。川崎市民は「川崎市独自のもの」を持っていない。川崎市民は東京を真似る。横浜を真似る。しかし川崎市は東京ではない。横浜でもない。川崎市は「川崎市」。しかし「川崎市とは何か?」。川崎市民は答えられない。

川崎市には、モータースポーツの複雑な関係がある。川崎市の工場は、車の部品を作っている。川崎市は日本の自動車産業を「支えている」。しかし川崎市民はそのことを知らない。川崎市民は工場を見ない。川崎市民は工場を「恥じている」。川崎市民は「ホワイトカラー」になりたい。川崎市民は「工場労働者」になりたくない。だから川崎市民は自分の街の産業を「否定」する。川崎市民はモータースポーツに興味がない。なぜなら、モータースポーツは「工業」だから。川崎市民は「工業」から逃げたい。

川崎市民は「コンプレックス」を抱えている。川崎市は東京と横浜の間。川崎市は「2番目」。いや、「3番目」。川崎市民は常に比較される。「東京の方がいい」。「横浜の方がおしゃれ」。川崎市民は劣等感を持っている。川崎市民は「川崎市」であることを誇れない。だから川崎市民は川崎市から出て行く。東京へ。横浜へ。川崎市に残るのは、「行く場所がない人」だけ。川崎市民は今日も、東京行きの電車に乗る。川崎市を通過する。川崎市に停まらない。川崎市民は「通過する人」。川崎市民は「立ち止まらない」。川崎市民は「走り続ける」。しかし川崎市民は「どこへ行くのか」わからない。