Nissan GT-R R35 GT-R R35 VS Honda Civic Type R FL5 Civic Type R FL5

Les chiffres bruts dressent un tableau clair de la formidable prouesse sur piste de la Nissan GT-R R35 face à la Honda Civic Type R FL5. Sur un large éventail de circuits, la GT-R démontre constamment un avantage de performance significatif. Sur le légendaire Nürburgring Nordschleife, la GT-R a enregistré un temps étonnant de 7:11, laissant l'impressionnant 7:44.881 de la FL5 derrière de 33,88 secondes complètes. De même, sur le Grand West Course du Virginia International Raceway, le tour de 2:43.5 de la GT-R était 17,23 secondes plus rapide que le 3:00.73 de la FL5. Même sur des pistes plus courtes et plus techniques comme Road Atlanta, le temps au tour de 1:23.8 de la GT-R a surpassé celui de la Civic de 13,4 secondes. Bien que la FL5 ait réussi à être marginalement plus rapide sur un tour spécifique de la GT-R au Sydney Motorsport Park (1:43.95 contre 1:45.8), la tendance générale montre Godzilla régnant en maître, souvent avec des marges à deux chiffres.

Cependant, un examen plus approfondi des données révèle que cette comparaison est loin d'être à armes égales. La GT-R R35 bénéficie souvent de modifications « Race » ou « Heavy », fréquemment associées à des pneus agressifs à faible indice d'usure (40 UTQG) conçus pour une adhérence maximale, comme ceux utilisés pour son tour en 7:11 sur le Nürburgring Nordschleife. En contraste frappant, la Civic Type R FL5 roule généralement avec des niveaux de modification « Stock » ou « Light », utilisant des pneus de route performants à indice d'usure plus élevé (200-300 UTQG) comme les Pilot Sport 4S. Par exemple, à Laguna Seca, la GT-R était équipée de modifications « Race » et de pneus 40 TW, tandis que la FL5 était « Light » et 180 TW. Cette disparité de configuration, en particulier le composé des pneus et l'étendue des modifications, fausse considérablement les résultats en faveur de la GT-R, rendant sa domination moins surprenante compte tenu des améliorations de performance significatives qu'elle apporte souvent sur la piste.

L'analyse des schémas spécifiques aux pistes met davantage en évidence les caractéristiques intrinsèques des voitures. La puissance supérieure de la GT-R (545 ch contre 315 ch), son couple (463 lb-pi contre 310 lb-pi) et son système AWD avancé lui permettent de vraiment s'exprimer sur les circuits à grande vitesse avec de longues lignes droites et des virages rapides. Des pistes comme le Nürburgring, Spa-Francorchamps (où elle était 20,04 secondes plus rapide) et Bathurst (15,5 secondes plus rapide) favorisent grandement la puissance immense et la traction de la GT-R en sortie de virage. Inversement, sur des pistes plus serrées et plus techniques où l'agilité, le freinage et l'apport du pilote sont primordiaux, la FL5 réduit considérablement l'écart. Au NCCAR, la différence n'était que de 0,21 seconde, et au Sodegaura Forest Raceway, elle n'était que de 0,69 seconde, la GT-R étant dans les deux cas en configuration d'origine ou moyenne. Cela suggère que la FL5, plus légère, plus agile et plus engageante en traction avant, peut tenir tête lorsque la puissance brute est un facteur moins décisif.

Pour l'enthousiaste, ces chiffres racontent une histoire captivante au-delà des simples temps au tour. La GT-R R35, même un modèle plus ancien, reste une bête absolue, un témoignage de son ingénierie et une véritable tueuse de supercars. Cependant, ses performances s'accompagnent souvent d'un prix beaucoup plus élevé (113 540 $ PDSF) et de l'aide de modifications étendues et coûteuses. La Civic Type R FL5, en revanche, offre des performances incroyables pour son segment, surpassant souvent largement son PDSF de 38 000 $. Sa capacité à réaliser des temps au tour aussi respectables, souvent en configuration d'origine avec des pneus de route, en dit long sur son châssis équilibré, son moteur turbocompressé réactif et sa boîte de vitesses manuelle engageante. Alors que la GT-R offre une accélération brutale assistée par la transmission intégrale et une vitesse de pointe de premier ordre, la FL5 offre une expérience de conduite plus accessible, plus brute et sans doute plus gratifiante pour ceux qui apprécient l'art de pousser une machine à traction avant bien réglée à ses limites, tout en étant considérablement plus abordable à l'achat et probablement à entretenir sur piste.