996 GT3R

La Porsche 996 GT3R est équipée d’un flat-six atmosphérique de 3,6 litres Type M96/77 développant entre 360 et 370 chevaux à 7 200 tr/min, associé à une transmission séquentielle six vitesses et une propulsion, pour un poids en configuration compétition d’environ 1 100 kg. La spécification GT3R comprend une architecture moteur refroidie par eau, marquant une rupture avec la génération 993 refroidie par air, une suspension de course avec amortisseurs et géométrie réglables, des panneaux de carrosserie allégés réduisant le poids par rapport à la GT3 de série, une boîte séquentielle à commande pneumatique, un système ABS de course, un arceau homologué FIA, un système d’extinction incendie, ainsi qu’un kit aérodynamique avec aileron arrière et splitter avant répondant aux exigences d’homologation de la catégorie GT.

La 996 GT3R représente la première plateforme client Porsche de course refroidie par eau, lancée en 1999 avec environ 65 exemplaires produits, marquant la transition controversée de l’héritage traditionnel des moteurs refroidis par air vers la technologie moderne de refroidissement liquide, répondant aux enjeux de gestion thermique et de conformité aux normes d’émissions tout en conservant la crédibilité des performances du modèle GT3. La domination dans la catégorie N-GT du Championnat FIA GT 2000 a démontré son potentiel compétitif malgré le scepticisme initial des puristes Porsche, la version évoluée 996 GT3 RSR augmentant la puissance à 445 chevaux prouvant les capacités de développement de l’architecture refroidie par eau, posant ainsi les bases du programme client GT3 contemporain qui a établi la suprématie de Porsche en compétition à travers les évolutions successives des générations 997, 991 et 992, maintenant une continuité de développement issue des origines controversées de la 996.