968

La Porsche 968 est équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne atmosphérique de 3,0 litres (alésage 104 mm, course 88 mm) développant 240 PS (177 kW/237 hp) à 6 200 tr/min avec un couple de 305 Nm (225 lb-pi) transmis via une boîte manuelle six rapports ou une option automatique Tiptronic quatre rapports, associée à une disposition transaxle arrière assurant une répartition des masses quasi parfaite de 50:50 pour un poids à vide d’environ 1 370 kg. Les innovations techniques comprennent le système VarioCam de calage variable des soupapes, des systèmes d’admission et d’échappement optimisés, un volant moteur bi-masse, une électronique de gestion moteur mise à jour, ainsi que la quatrième plus grande cylindrée quatre cylindres proposée sur un véhicule de série à l’époque, établissant une performance atmosphérique sophistiquée avec un équilibre exceptionnel de la tenue de route, adapté aussi bien à la route qu’à la piste.

La 968 lancée en 1991 représentait l’ultime évolution de la lignée Porsche à moteur avant et transaxle, succédant au modèle 944 en combinant une aérodynamique affinée avec une technologie moderne, faisant le lien entre l’ère classique des 911 refroidies par air et l’avenir refroidi par eau. Elle fut produite jusqu’en 1995, date à laquelle la marque se concentra sur la Boxster à moteur central et la 911 de génération 996 moderne. Les variantes de performance comprenaient la Turbo S développant 305 chevaux avec 500 Nm de couple, ainsi qu’une version limitée Turbo RS de compétition produisant 350 chevaux pour l’endurance, établissant la 968 comme une plateforme capable à la fois pour la performance routière et les applications sportives, incluant les courses de club, les time attack et les courses historiques où la dynamique équilibrée du châssis et la robustesse de la transmission continuent de séduire les passionnés des décennies après la fin de sa production.