RT3

La RALT RT3 est équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne atmosphérique de 2,0 litres provenant d’Alfa Romeo, Toyota ou Volkswagen, développant 165 chevaux (123 kW) grâce à une injection électronique avec un limiteur d’air contrôlant la puissance via une boîte manuelle Hewland à cinq rapports et une transmission aux roues arrière, atteignant un poids à sec de 455 kilogrammes (1003 livres) offrant un rapport poids-puissance exceptionnel, caractéristique des compétitions de Formule Trois. Ce monoplace à effet de sol intègre une structure monocoque en aluminium renforcé, une suspension à bras tirés à l’avant et à l’arrière, une aérodynamique poussée avec des planchers en forme d’aile et de larges pontons générant une importante charge aérodynamique, des freins à disque ventilés, ainsi qu’une géométrie de suspension sophistiquée optimisée pour les règlements techniques de la Formule Trois de la fin des années 1970 jusqu’au milieu des années 1980, avant l’interdiction de l’effet de sol en 1985.

La RT3 lancée en 1979 représente l’évolution signée Ron Tauranac, constructeur de RALT, d’une lignée victorieuse en championnat de Formule Trois, atteignant un statut dominant grâce à un développement continu entre 1979 et 1985 avec 168 exemplaires produits. Elle a remporté de nombreux championnats nationaux et européens, dont le titre britannique de Formule Trois d’Ayrton Senna en 1983 et le championnat européen de Formule Trois de Pierluigi Martini, démontrant l’excellence de cette plateforme qui a constitué une étape cruciale dans la formation des futurs pilotes de Formule 1. Elle rivalisait avec les constructeurs March et Reynard, alliant fiabilité éprouvée, aérodynamique sophistiquée à effet de sol maximisant l’adhérence mécanique, et un support client complet, établissant ainsi une référence parmi les monoplaces et consolidant la réputation de RALT comme constructeur de premier plan en Formule Trois durant l’âge d’or des formules de promotion, avant que les évolutions réglementaires n’éliminent la technologie de l’effet de sol, modifiant fondamentalement la philosophie technique de la catégorie.