Carrera RSR

Der Porsche 911 Carrera RSR, entwickelt 1973-1975 als werksseitig gebaute Rennvariante der ikonischen 911-Plattform, die die GT-Kategorie-Motorsport dominierte, verfügt über einen umfangreich modifizierten luftgekühlten Boxermotor in 2,8-Liter-Spezifikation, der 300 PS bei 8.000 U/min erzeugt, oder vergrößerten 3,0-Liter-Typ 911/75, der 330 PS bei 8.000 U/min mit 315 Nm Drehmoment durch Doppelzündung, Nockenwellen mit hohem Hub, mechanische Bosch-Kraftstoffeinspritzung und 10,3:1 Verdichtungsverhältnis entwickelt, gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Extreme Leichtbauweise erreicht etwa 900 kg Renngewicht trotz Stahl-Überrollkäfig und 120-Liter-Kraftstofftank durch Fiberglas-Karosserieteile, Plexiglas-Fenster und umfassendes Gewichtsreduktionsprogramm, das ein bemerkenswertes Leistungsgewicht von etwa 367 PS pro Tonne ermöglicht, was eine Höchstgeschwindigkeitsfähigkeit von 290 km/h (180 mph) schafft.

Der Carrera RSR repräsentiert Porsches ultimativen Ausdruck der atmosphärischen 911-Rennphilosophie vor der Turbolader-Adoption und verfügt über dramatisch verbreiterte hintere Kotflügel, die 11-Zoll-geschmiedete Fuchs-Leichtmetallräder aufnehmen, charakteristischen Entenschwanz-Heckspoiler für Hochgeschwindigkeitsstabilität und aggressives Aerodynamik-Paket einschließlich NACA-Kanälen für Bremsenkühlung. Wettbewerbserfolge umfassten den Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Daytona 1973, dominierende Leistungen in der gesamten IMSA GT-Meisterschaft und Klassensiege bei verschiedenen internationalen Langstreckenrennen, die RSR als erfolgreichste GT-Rennplattform der Ära etablierten. Fortschrittliche Technik beinhaltete Trockensumpf-Schmiersystem, vollständig einstellbare Aufhängung mit wettbewerbsspezifischen Bilstein-Dämpfern, aufgewertete belüftete Brembo-Bremsscheiben und charakteristischen Boxer-Auspuffklang, verstärkt durch duales Megaphon-Auspuffsystem. Beliebt bei historischen Renn-Enthusiasten und Sammlern, die Bewertungen in Millionenhöhe erzielen, etablierte der Carrera RSR die Grundlage für nachfolgende 935- und 934-Turbomotor-Entwicklung.