RS17

La Renault R.S.17, conçue pour le Championnat du Monde de Formule 1 2017 marquant le retour de Renault en tant qu’écurie usine à part entière suite au rachat de Lotus, est équipée d’un moteur central Renault R.E.17 V6 turbo 1,6 litre à 90 degrés hybridé développant environ 900 chevaux, combiné à des systèmes sophistiqués de récupération d’énergie MGU-K cinétique et MGU-H thermique stockant jusqu’à 4 MJ par tour, associé à une boîte de vitesses séquentielle à passage rapide transmettant la puissance aux roues arrière de 13 pouces. Les réglementations techniques révolutionnaires de 2017 ont permis une augmentation de 25 % de l’appui grâce à des voies élargies (1 600 mm à l’avant, 1 550 mm à l’arrière), des éléments d’aileron avant et arrière nettement agrandis, ainsi qu’un diffuseur arrière abaissé, créant un package aérodynamique agressif qui améliore significativement la vitesse en virage tout en respectant le poids minimum de 728 kg incluant pilote et fluides conformément au règlement technique de la FIA.

La R.S.17 marque une année cruciale de développement en établissant la compétitivité de l’écurie usine Renault après une période de fourniture de moteurs à des équipes clientes, confiée à Nico Hulkenberg et Jolyon Palmer avec un remplacement en milieu de saison par Carlos Sainz Jr., terminant à la sixième place du championnat Constructeurs. Une refonte complète par rapport à la décevante R.S.16 de 2016, avec zéro composant conservé, intégrant les enseignements tirés des programmes de test et développement de la saison précédente, une construction avancée du châssis utilisant un monocoque en fibre de carbone à noyau nid d’abeilles, et une philosophie aérodynamique globale maximisant l’interprétation du règlement. Le développement moteur a vu plusieurs mises à jour de spécifications tout au long de la saison améliorant l’efficacité de combustion et la puissance tout en maintenant la fiabilité sur un calendrier de 20 courses, avec des unités motrices jumelles récupérant à la fois l’énergie cinétique du freinage et la chaleur des gaz d’échappement, créant une architecture hybride délivrant une puissance de pointe supérieure à 950 chevaux. La R.S.17 a posé les bases du développement ultérieur menant à une compétitivité pour les podiums et la capacité à remporter des courses, incarnant l’engagement à long terme de Renault en Formule 1 en tant qu’écurie constructeur combinant l’expertise technique d’Enstone et l’ingénierie powertrain de Viry-Châtillon, établissant une plate-forme pour relever les futurs défis du championnat.