919 Hybrid Evo

La Porsche 919 Hybrid Evo, évolution sans restrictions du prototype d’endurance LMP1 champion du monde, créée en 2018 pour la tournée hommage Porsche après le retrait du WEC, présente un groupe motopropulseur largement amélioré libérant la performance des contraintes FIA avec un moteur thermique V4 turbo 2,0 litres porté de 500 ch à 720 ch, combiné à un système hybride à double moteur électrique augmenté de 400 ch à 440 ch, pour une puissance totale de 1 160 ch (865 kW), soit une augmentation de 53 % par rapport à la 919 Hybrid en spécification compétition. Une réduction radicale du poids a permis d’atteindre 849 kg à sec grâce à la suppression des composants imposés par la FIA, notamment les phares, la climatisation, le système de cric pneumatique et la pompe à air du système hybride, économisant ainsi 39 kg, tandis que le développement aérodynamique sans restriction a augmenté l’appui de 53 % et l’efficacité aérodynamique de 66 % via un aileron arrière agrandi, un splitter avant revu et un fond plat optimisé, permettant des vitesses en courbe supérieures à celles de la Formule 1 sur certains circuits, démontrant le potentiel de performance du prototype Le Mans sans contraintes réglementaires.

La 919 Hybrid Evo a établi des performances extraordinaires lors de la tournée hommage 2018, notamment un record du tour du Nürburgring Nordschleife en 5:19.546 piloté par Timo Bernhard, battant le record de 35 ans de Stefan Bellof et établissant le tour le plus rapide jamais réalisé par un véhicule dérivé de la production jusqu’en 2019. Un tour de Spa-Francorchamps en 1:41.770 par Neel Jani a surpassé le temps de pole position F1 2017 de Lewis Hamilton, démontrant la supériorité de la technologie hybride LMP1 en configuration libre, avec une vitesse de pointe atteignant 369,4 km/h lors du record au Nordschleife, illustrant l’enveloppe extrême de performance. Les turbocompresseurs à géométrie variable développés par Porsche utilisant des composants imprimés en 3D, les systèmes sophistiqués de récupération d’énergie exploitant l’énergie de freinage et des gaz d’échappement via le moteur électrique d’essieu avant et le MGU-H respectivement, ainsi que la boîte séquentielle à sept rapports, composent un groupe motopropulseur hybride technologiquement avancé, représentant le summum de l’ingénierie Porsche en sport automobile, issu des trois victoires consécutives aux 24 Heures du Mans de 2015 à 2017 et des titres constructeurs en WRC. Son statut limité à des démonstrations interdit toute utilisation en compétition, la 919 Evo incarnant l’expression ultime de la technologie moderne d’endurance libérée des contraintes réglementaires, illustrant le plafond théorique de performance de l’architecture hybride des prototypes Le Mans avant que l’entrée de Porsche en Formule E ne mette fin à sa participation aux sports mécaniques thermiques.