BMW M4 CS F82 M4 CS F82 VS Nissan GT-R R35 GT-R R35

En opposant la BMW M4 CS F82 à la vénérable Nissan GT-R R35 sur piste, les données de temps au tour brossent un tableau fascinant de philosophies contrastées. Alors que la GT-R domine souvent les gros titres avec des temps fulgurants, un examen plus approfondi révèle que la M4 CS tient son rang, et même excelle, sur certains circuits. La GT-R a démontré sa vitesse brute sur des pistes légendaires comme le Nürburgring Nordschleife, enregistrant un temps étonnant de 7:11 contre 7:21.989 pour la M4 CS – un avantage significatif de 10,98 secondes. De même, au Circuit de Spa-Francorchamps, la GT-R était 6 secondes plus rapide avec un tour en 2:32 contre 2:38 pour la M4 CS. Cependant, la M4 CS a montré son agilité sur des tracés plus serrés, devançant la GT-R de 4,04 secondes au Buttonwillow Raceway (13CW) avec un tour en 1:52.46, et de 1,23 seconde au Mans Bugatti (1:50.12). Cet aperçu initial suggère que la force brute de la GT-R triomphe sur les tracés longs et rapides, tandis que la M4 CS trouve son rythme sur des circuits plus techniques et axés sur le pilote.

Cependant, une comparaison équitable exige un examen minutieux des niveaux de modification et des composés de pneus, et ici, les choses se compliquent un peu. Le temps le plus impressionnant de la GT-R au Nürburgring Nordschleife de 7:11 a été réalisé avec des modifications "lourdes" et des pneus agressifs de 40 TW (treadwear), tandis que le 7:21.989 de la M4 CS était en configuration "Stock" avec des pneus de 140 TW. Cette disparité fausse clairement le résultat du Nordschleife en faveur de la GT-R. Inversement, à Buttonwillow, où la M4 CS était plus rapide (1:52.46), les deux voitures roulaient avec des modifications "moyennes" et des pneus similaires de 141-200 TW, ce qui en fait un affrontement plus équitable. La M4 CS a également devancé la GT-R au Mans Bugatti (1:50.12 contre 1:51.35) et au Sachsenring (1:34.63 contre 1:33.87) en configuration d'origine avec des composés de pneus comparables, soulignant sa capacité intrinsèque lorsque les conditions sont égales. Il est évident que la plateforme de la GT-R bénéficie souvent de modifications plus poussées et de pneus plus adhérents lors de ses records, rendant les comparaisons directes et équitables rares.

L'analyse des schémas spécifiques à chaque piste révèle une dichotomie claire. La M4 CS, avec son poids plus léger (3 483 lbs contre 3 829 lbs) et sa configuration à propulsion arrière, excelle sur les pistes qui exigent précision, changements de direction rapides et implication du pilote plutôt que la puissance brute. Ses victoires à Buttonwillow, au Mans Bugatti et à Dijon Prenois (où elle était 1,14 seconde plus rapide avec