BMW M140i F20 M140i F20 VS Hyundai Ioniq 5 N Ioniq 5 N

BMW M140i F20 vs Hyundai Ioniq 5 N: Kompakter Kraftprotz trifft elektrische Revolution auf der Rennstrecke

Wenn BMW M140i F20 und Hyundai Ioniq 5 N auf der Strecke aufeinandertreffen, ist das weit mehr als ein reines Zahlenduell – es ist ein Aufeinandertreffen zweier Welten. Der M140i, ein heckgetriebener, turboaufgeladener Reihensechszylinder im Kompakthatch, markiert gewissermaßen den Schwanengesang von BMWs kompakter Verbrenner-Ära. Der Ioniq 5 N hingegen, mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren, steht für Hyundais mutigen Sprung in die Welt der Hochleistungs-Elektromobilität. Werfen wir einen genaueren Blick darauf, wie sich diese beiden grundverschiedenen Konzepte auf dem Stopwatch von LapMeta und aus Sicht echter Enthusiasten schlagen.

Rundenzeiten: Wo der Turbo-Sechser gegen Elektropower antritt

Ein flüchtiger Blick auf die Leistungsdaten offenbart eine Geschichte voller Details. Der BMW M140i F20 bringt 335 PS und knapp 500 Nm Drehmoment auf die Waage – und das bei gerade mal 3362 lbs, damit ist er regelrecht ein Leichtgewicht neben den satten 4900 lbs des Ioniq 5 N. Doch die 641 PS und 568 Nm Drehmoment des Hyundai (dank der zwei E-Motoren und der 84 kWh-Batterie sofort abrufbar) sorgen für kompromisslosen Vorwärtsdrang unter sämtlichen Bedingungen.

Beide Modelle wurden intensiv auf LapMeta bewegt – 24 Runden für den BMW, 17 für den Hyundai – ausreichend, um aussagekräftige Vergleiche zu ziehen. Der M140i weist gegenüber dem Durchschnitt eine Pace-Überlegenheit von -1,55% auf, der Ioniq 5 N liegt bei -0,5%. Das zeigt: Trotz seines Alters und des “klassischen” Antriebskonzepts liefert der M140i auf der Strecke häufiger Top-Ergebnisse innerhalb seiner Klasse ab.

Auf Rennstrecken, auf denen beide direkt gegeneinander gemessen wurden, werden die jeweiligen Stärken und Schwächen deutlich. Die sofort verfügbare Kraft und Traktion des Hyundai glänzen vor allem auf engen, winkeligen Streckenabschnitten und kurzen Geraden, während das geringere Gewicht und die Agilität des heckgetriebenen BMW besonders bei schnellen Richtungswechseln und harten Bremspunkten zum Tragen kommen.

Ein Beispiel: Auf der Nürburgring Nordschleife kann der Ioniq 5 N mit seinem Elektro-Schub zwar beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven Zeit rausholen, aber der M140i mit traditionellerem Setup und weniger Gewicht behält seinen Vorteil durch flüssige Passagen bei. Auf kürzeren, technisch anspruchsvollen Kursen hingegen kann der Hyundai mit seinem heftigen Punch und Torque Vectoring das Blatt wenden – und dem BMW vor allem auf rutschigem Untergrund oder im engsten Winkel sogar ein Schnippchen schlagen.

Technik-DNA und Fahreransprache

Der BMW M140i F20 ist der letzte seiner Art: ein heckgetriebener Kompaktsportler mit Reihensechszylinder, ganz im Sinne der klassischen fahrerorientierten Ingenieurskunst. Sein B58-Motor wird für seine breite Drehmoment-Charakteristik und großes Tuning-Potenzial geschätzt. Bereits ab Werk ist er ein flottes, spielfreudiges Auto, das geübten Fahrern viel Freude bereitet, aber auch weniger Erfahrene nicht überfordert. Wer auf mechanisches Fahrerlebnis Wert legt, findet im M140i einen Schatz – lebendig, hecklastig und mit einem Fahrwerk, das jederzeit Rückmeldung gibt. Die Preise auf dem Gebrauchtmarkt halten sich, befeuert vom Status als künftiger Kultklassiker.

Der Hyundai Ioniq 5 N hingegen hat eine andere Zielgruppe im Fokus: technikaffine Fahrer, die Cutting-Edge Performance und Alltagstauglichkeit unter einen Hut bringen wollen. Der Elektroantrieb steht für unmittelbare Gasannahme und gleichmäßiges Drehmoment, dazu sorgen Allradantrieb und ausgeklügelte Fahrassistenzsysteme für hohe Zugänglichkeit – unabhängig vom Fahrkönnen. Der höhere Einstiegspreis wird durch geringere Unterhaltskosten und die Sicherheit “zukunftssicherer” Performance kompensiert. Er ist nicht nur auf der Geraden schnell, sondern überzeugt dank sorgfältiger Abstimmung auch im Kurvengeschlängel – wenngleich sein Gewicht stets spürbar bleibt.

Tuning-Potenzial und Wertentwicklung

Für Schrauber bietet der M140i F20 eine breite Bühne zum Individualisieren. Der B58-Motor genießt in der Szene einen exzellenten Ruf; mit Ansaugung, Auspuff und Software-Optimierung lassen sich problemlos über 400 PS erzielen. Verbesserungen an Fahrwerk und Bremsen schärfen die Track-Performance zusätzlich. Nicht wenige der schnellsten Zeiten bei LapMeta gehen auf das Konto leicht modifizierter M140is mit griffigen Reifen – das spricht für die Vielseitigkeit der Plattform.

Der Ioniq 5 N richtet sich (vorerst) weniger an klassische Tuner, doch Hyundais N-Abteilung hat eine bemerkenswerte Bandbreite an Einstellmöglichkeiten ins Auto integriert. Variabler Drehmomentverteilungsmodus, simulierte Gangwechsel und individuell anpassbare Fahrmodi bringen eine Verspieltheit mit, wie sie unter Elektroautos noch selten zu finden ist. Mit der wachsenden Performance-EV-Community könnte der Ioniq 5 N schon bald zur Spielwiese für neue Ideen werden.

Aus Wertgesichtspunkten ist die Preisentwicklung beim BMW inzwischen stabil und die Weichen für eine Zukunft als Klassiker sind gestellt. Der Ioniq 5 N ist dagegen in erster Linie ein technologiegetriebenes Statement – sein Preis-Leistungs-Verhältnis basiert auf innovativer Performance und der Fähigkeit, Alltagsauto und ernsthafter Track-Toy zugleich zu sein.

Am Ende ist die Wahl zwischen diesen beiden Fahrzeugen eine Frage von Geschmack und Prioritäten. Der M140i F20 ist eine Liebeserklärung an die klassische Fahrfreude mit einem modernen Twist; der Ioniq 5 N der Beweis, dass die Zukunft sowohl schnell als auch unterhaltsam sein kann. Auf der richtigen Strecke hat jeder Chancen auf den Sieg – eines aber steht fest: Beide bringen den Fahrer garantiert zum Grinsen.