Honda S2000 AP1 S2000 AP1 VS Nissan 240SX S14 240SX S14

Honda S2000 AP1 vs Nissan 240SX S14: Track-Titanen im Vergleich

Spricht man unter Enthusiasten von legendären japanischen Heckantriebs-Plattformen, fallen unweigerlich die Namen Honda S2000 AP1 und Nissan 240SX S14. Beide Fahrzeuge genießen Kultstatus, begeistern durch lebendige Communities, riesiges Tuningpotential und ein ungefiltertes Fahrerlebnis. Doch auf der Stoppuhr – dort, wo Zahlen wirklich zählen – wie schneiden diese Ikonen im direkten Vergleich ab?

Rundenzeiten-Duell: Wo die Gummis wirklich glühen

Im direkten Rundenzeitenvergleich dominiert der S2000 AP1 nahezu überall das Feld. Auf dem Buttonwillow Raceway - 13CW pulverisierte der S2000 den Kurs mit einer 1:45.541 – satte 15,5 Sekunden schneller als der S14 mit 2:01. Das ist kein Abstand, das ist eine Kluft. Und der Trend setzt sich fort:

• Chuckwalla Valley Raceway - CW: S2000 1:52.01 vs. S14 2:04.577 (12,6s Vorsprung)
• Ridge Motorsports Park - Current: S2000 1:43.19 vs. S14 1:55.7 (12,5s Vorsprung)
• Thunderhill - East 3 Mile w/ Cyclone: S2000 2:03.9 vs. S14 2:13.683 (9,8s Vorsprung)
• Laguna Seca - Pre 2023: S2000 1:37.39 vs. S14 1:47 (9,6s Vorsprung)
• Circuit of the Americas - COTA - CCW: S2000 2:26.999 vs. S14 2:33.54 (6,5s Vorsprung)
• Willow Springs Raceway - Streets: S2000 1:21 vs. S14 1:25.776 (4,8s Vorsprung)
• Portland International Raceway - PIR - w/ Chicane: S2000 1:21.983 vs. S14 1:25.586 (3,6s Vorsprung)

Und doch gelingt dem S14 auf dem Motorsport Ranch-MSR Cresson - 3.1 eine seltene Überraschung: Mit 2:26.38 liegt er 1,3 Sekunden vor dem S2000 (2:27.7). Doch der Kontext zählt: Beide Fahrzeuge waren hier stark modifiziert – ein Beleg, dass der S14 mit den richtigen Umbauten sogar den fokussierteren S2000 ausstechen kann.

Technik, Wirtschaftlichkeit und Alltag: Zwei Wege zum Fahrspaß

Der Honda S2000 AP1 ist ab Werk ein messerscharfer Sportwagen: Ein 2,0-Liter-F20C, der bis 9.000/min schreit, 240 PS leistet und ein perfekt ausgewogenes RWD-Fahrwerk mit nur 1.250 kg Leergewicht kombiniert. Ein Auto für Puristen – für jene, die hochdrehende Motoren, präzise Schaltvorgänge und ein Chassis suchen, das Genauigkeit belohnt. Die Dominanz bei den Rundenzeiten spiegelt nicht nur den Leistungsüberschuss wider, sondern auch die Raffinesse der Doppelquerlenker-Aufhängung und die nahezu perfekte Gewichtsverteilung. Selbst im Serienzustand oder leicht modifiziert bleibt der S2000 eine scharfe Track-Waffe.

Schon neu war der S2000 deutlich günstiger als viele europäische Konkurrenten. Heute sind insbesondere gepflegte AP1-Modelle stark im Wert gestiegen. Die Nachfrage ist hoch – Sammler und Trackday-Fans reißen sich um das Exemplar, das so Investment und Fahrmaschine zugleich ist.

Der Nissan 240SX S14 hingegen ist eine weiße Leinwand, geliebt von Tunern und Driftern weltweit. Sein 2,4-Liter-KA24DE liefert weniger Leistung (155 PS), dafür aber mehr Drehmoment als der S2000. Ab Werk deutlich komfortabler und weicher abgestimmt, aber mit Heckantrieb, robuster Basis und riesigem Aftermarket-Angebot, lässt er sich von Grassroots-Drift-Tool bis Time-Attack-Sleeper in nahezu alles verwandeln.

Auf der Rennstrecke, wie sein Ausreißersieg in Cresson zeigt, kann der S14 im stark modifizierten Zustand durchaus überraschen. Im direkten Vergleich braucht er jedoch meist mehr Investition, um das Tempo des S2000 zu gehen. Auf dem Gebrauchtmarkt genießen S14 inzwischen wegen JDM-Status und Drift-Legende Premiumpreise, sind aber in der Regel günstiger als ein S2000 – vor allem für Käufer, die kein Fertigfahrzeug, sondern ein Projekt suchen.

Fazit: Welcher Hecktriebler passt zu wem?

Wer einen seriennahen Trackstar sucht, kommt am S2000 AP1 kaum vorbei. Seine Rundenzeitüberlegenheit ist kein Zufall – Honda hat ihn für Drehzahljunkies und Zwischengas-Fans konzipiert. Doch auch der S14 hat seinen Reiz: Zwar selten der Schnellste im „as-modified“-Vergleich, bietet er nahezu unbegrenzte Anpassbarkeit. Wer einen turbogeladenen Track-Monster oder einen Drift-Showstopper bauen will, findet im S14 das perfekte Ausgangsfahrzeug.

Am Ende ist der S2000 das Skalpell: präzise, scharf und von Anfang an elektrisierend. Der 240SX S14 dagegen ist das Schweizer Taschenmesser – serienmäßig weniger scharf, aber grenzenlos variabel und mit viel Charakter. Beide sind Ikonen, doch auf der Stoppuhr bleibt der S2000 AP1 der unangefochtene Rundenzeitenkönig.