RXC GT3

La Radical RXC GT3 monta un motore Ford EcoBoost V6 biturbo da 3,5 litri che eroga circa 500 cavalli (373 kW), variabili in base ai regolamenti Balance of Performance e alle specifiche del restrictor del campionato, con iniezione diretta sequenziale, doppio albero a camme variabile indipendente e due turbocompressori Garrett GT28RS, raggiungendo da 0 a 60 mph in 2,7 secondi con una capacità di percorrenza in curva laterale di 2,1G e un peso a secco di 2.650 libbre. L’omologazione GT3 include un pacchetto aerodinamico modificato con splitter anteriore e canard ridisegnati rispetto alla RXC Turbo stradale, un alettone posteriore più grande, un sistema frenante potenziato con dischi da 390 mm all’anteriore e 360 mm al posteriore, ABS e controllo di trazione da gara, geometria delle sospensioni regolabile, struttura in fibra di carbonio per telaio e carrozzeria, e conformità alle norme di sicurezza FIA GT3 per i requisiti dei campionati internazionali.

La RXC GT3 rappresenta l’ingresso di Radical Sportscars nel mondo delle gare customer GT3, lanciata nel 2016, adattando la filosofia della vettura da track-day di successo alla competizione omologata FIA contro programmi di produttori affermati come Porsche, Ferrari e Mercedes-AMG, grazie a un vantaggio estremo in termini di leggerezza e all’accessibilità del collaudato motore Ford EcoBoost. Il costruttore britannico, forte di decenni di esperienza nelle vetture sport-prototipo, propone una soluzione GT3 non convenzionale attraverso un’architettura da corsa costruita appositamente, anziché un adattamento di vetture di serie tipico della categoria, con una carrozzeria coupé a ruote coperte che differenzia l’identità visiva dai modelli SR a cockpit aperto mantenendo però il DNA del marchio; tuttavia, la limitata diffusione competitiva e il successo nei campionati rispetto ai rivali supportati dalle case dimostrano la preferenza del mercato per i marchi consolidati, nonostante le credenziali di prestazioni legittime e un pacchetto customer racing dal buon rapporto costi-benefici, posizionando la RXC GT3 come scelta specializzata per team privati che privilegiano il potenziale assoluto sul giro rispetto al prestigio del marchio.