Corrado

La Volkswagen Corrado VR6 monta un motore VR6 a V stretta da 2,9 litri (specifica europea) o 2,8 litri (specifica nordamericana) che eroga 190 cavalli a 140 kW (versione europea) o 178 cavalli (versione USA) e 245 Nm di coppia, abbinato a un cambio manuale a cinque marce e trazione anteriore, raggiungendo da 0 a 62 mph in 6,7 secondi con velocità massima limitata elettronicamente a 140 mph. La versione coupé ad alte prestazioni si distingue per l’innovativa configurazione VR6 a V stretta di 15 gradi, che consente di inserire un motore a sei cilindri nello spazio di un quattro cilindri, lo spoiler attivo che si solleva automaticamente alle alte velocità per garantire stabilità aerodinamica, sospensioni sportive, servosterzo, freni a disco ventilati anteriori, uno stile distintivo a cuneo ispirato alla carrozzeria Karmann e interni di pregio che elevano la posizione rispetto alle origini da hot hatch Golf GTI.

La Corrado VR6 rappresenta la coupé di punta Volkswagen nel periodo di produzione 1988-1995, introducendo l’architettura rivoluzionaria del motore VR6 che ha permesso un compatto sei cilindri, influenzando le successive applicazioni nel Gruppo VW su modelli Volkswagen, Audi e Porsche grazie al design a V stretta e testa cilindri unica. La trazione anteriore e il montaggio trasversale del motore generano caratteristiche di torque steer tipiche delle potenti vetture FWD, mentre la sofisticata messa a punto del telaio e l’aerodinamica attiva testimoniano l’ambizione ingegneristica di competere con le coupé sportive a trazione posteriore di BMW e giapponesi attraverso la differenziazione tecnologica, creando un seguito di culto tra gli appassionati che apprezzano il sound unico del VR6 e lo stile distintivo. Tuttavia, il successo commerciale fu limitato dal prezzo premium e dall’associazione con la piattaforma Golf, che non attrasse gli acquirenti in cerca della tradizionale trazione posteriore delle sportive, rappresentando un periodo ambizioso in cui Volkswagen cercò credibilità nelle prestazioni oltre il segmento hot hatch, prima di riorientarsi verso il mercato mainstream lasciando le derivazioni sportive al marchio Audi.