968

La Porsche 968 è equipaggiata con un motore quattro cilindri in linea aspirato da 3.0 litri (alesaggio 104 mm, corsa 88 mm) che eroga 240 PS (177 kW/237 hp) a 6.200 giri/min con una coppia di 305 Nm (225 lb-ft) trasmessa tramite un cambio manuale a sei marce o, in alternativa, un automatico Tiptronic a quattro rapporti, abbinati a un layout transaxle posteriore che consente una distribuzione dei pesi quasi perfetta 50:50, con un peso a vuoto di circa 1.370 kg. Le innovazioni ingegneristiche includono il sistema di fasatura variabile VarioCam, sistemi di aspirazione e scarico ottimizzati, volano a doppia massa, elettronica di gestione motore aggiornata e la quarta cilindrata più grande tra i quattro cilindri offerti su veicoli di produzione all’epoca, stabilendo una prestazione aspirata sofisticata con un equilibrio di guida eccezionale, ideale sia per l’uso stradale che per quello in pista.

Introdotta nel 1991, la 968 rappresenta l’ultima evoluzione della piattaforma Porsche con motore anteriore e transaxle, successore della 944, combinando aerodinamica raffinata con tecnologia moderna e colmando il divario tra l’era classica delle 911 raffreddate ad aria e il futuro raffreddato ad acqua. La produzione è proseguita fino al 1995, quando l’azienda ha spostato l’attenzione verso la Boxster a motore centrale e la moderna 911 di generazione 996. Le varianti ad alte prestazioni includevano la Turbo S, che sviluppava 305 cavalli con 500 Nm di coppia, e la versione da competizione Turbo RS in serie limitata, con 350 cavalli, pensata per le gare di endurance, consolidando la 968 come una piattaforma capace sia per la performance su strada sia per le applicazioni motorsport, tra cui club racing, time attack e gare vintage, dove la dinamica equilibrata del telaio e il robusto gruppo motopropulsore continuano a sostenere l’entusiasmo degli appassionati anche a decenni dalla fine della produzione.