968 CS

La Porsche 968 Club Sport è dotata di un motore quattro cilindri in linea aspirato da 3.0 litri che eroga 240 PS (237 cavalli/177 kW) a 6.200 giri/min con una coppia di 225 lb-ft (305 Nm) a 4.100 giri/min, abbinato a un cambio manuale a sei marce e a un layout transaxle posteriore. Il peso a vuoto ridotto a 1.320 kg (2.910 libbre) rappresenta una diminuzione di 100 kg (220 libbre) rispetto alla 968 standard, ottenuta eliminando i sedili posteriori, il servosterzo, l’aria condizionata, l’isolamento acustico e i meccanismi dei finestrini elettrici. Le specifiche tecniche includono un rapporto di compressione aumentato a 11.0:1 (rispetto al 10.5:1 della 968 standard), il sistema VarioCam di fasatura variabile delle valvole, ammortizzatori più rigidi, un abbassamento dell’altezza da terra di 20 mm e un assetto orientato alla pista, configurando una variante leggera e focalizzata sulle prestazioni che privilegia il coinvolgimento di guida rispetto al comfort e alle dotazioni di convenienza, creando la massima espressione della 968 aspirata.

La 968 Club Sport, lanciata nell’ottobre 1992, rappresentava una speciale versione sviluppata in fabbrica da Porsche per le giornate in pista, rivolta agli appassionati in cerca della massima performance all’interno della piattaforma con motore anteriore e transaxle, prima della cessazione del modello in favore dello sviluppo della Boxster a motore centrale. Prodotta fino al 1995, ha ricevuto il premio Performance Car of the Year 1993 dalla rivista britannica Performance Car, a testimonianza del riconoscimento critico per la dinamica di guida focalizzata. I numeri di produzione limitati e la specifica orientata alla pista hanno reso la Club Sport la variante più ambita della 968 tra collezionisti e appassionati, dove la costruzione leggera, la messa a punto del telaio migliorata e l’eliminazione delle dotazioni di comfort hanno creato un’esperienza di guida pura, mantenendo una distribuzione dei pesi quasi perfetta e caratteristiche di handling bilanciate. La Club Sport si afferma così come l’espressione definitiva della filosofia Porsche con motore anteriore, prima che l’azienda spostasse l’attenzione verso l’architettura a motore centrale, rappresentando l’ultimo sviluppo della leggendaria stirpe 924/944/968 e guadagnandosi il rispetto come arma capace per le giornate in pista, combinando l’eccellenza ingegneristica Porsche con prestazioni aspirate accessibili.