RS17

La Renault R.S.17, progettata per il Campionato Mondiale di Formula 1 2017 che segna il ritorno di Renault come team ufficiale a seguito dell’acquisizione di Lotus, monta un propulsore ibrido Renault R.E.17 V6 turbo 1.6 litri a 90 gradi, posizionato centralmente, che eroga circa 900 cavalli combinati con sofisticati sistemi di recupero energia MGU-K cinetico e MGU-H termico, capaci di immagazzinare fino a 4 MJ per giro, abbinati a un cambio sequenziale a innesti frontali con cambiata seamless che trasmette la potenza alle ruote posteriori da 13 pollici. Le rivoluzionarie normative tecniche del 2017 hanno permesso un aumento del 25% del carico aerodinamico grazie a una carreggiata più larga (1.600 mm anteriore, 1.550 mm posteriore), ali anteriori e posteriori notevolmente ingrandite e un diffusore posteriore più basso, creando un pacchetto aerodinamico aggressivo che consente velocità in curva significativamente superiori, mantenendo un peso minimo di 728 kg comprensivo di pilota e fluidi, in conformità con i regolamenti FIA.

La R.S.17 rappresenta un anno cruciale di sviluppo per stabilire la competitività del team ufficiale Renault dopo l’era della fornitura motori a clienti, guidata da Nico Hulkenberg e Jolyon Palmer, con la sostituzione a metà stagione di quest’ultimo da parte di Carlos Sainz Jr., che ha portato il team alla sesta posizione nel Campionato Costruttori. Il progetto è stato completamente rivisto rispetto alla deludente R.S.16 del 2016, senza alcun componente riutilizzato, applicando le lezioni apprese durante i programmi di test e sviluppo della stagione precedente, con una struttura avanzata basata su un monoscocca in fibra di carbonio con anima a nido d’ape e una filosofia aerodinamica completa che massimizza l’interpretazione regolamentare. Lo sviluppo del motore ha introdotto numerosi aggiornamenti durante la stagione, migliorando l’efficienza della combustione e la potenza erogata mantenendo l’affidabilità su un calendario di 20 gare, con due Motor Generator Units che recuperano sia l’energia cinetica della frenata sia il calore dei gas di scarico, creando un’architettura ibrida con picchi di potenza superiori a 950 cavalli. La R.S.17 ha posto le basi per lo sviluppo successivo, orientato a raggiungere la competitività per il podio e la capacità di vittoria in gara, rappresentando l’impegno a lungo termine di Renault nella competizione di Formula 1 come team costruttore, combinando l’expertise tecnica di Enstone con l’ingegneria powertrain di Viry-Chatillon e creando una piattaforma per la sfida ai futuri campionati.