FW14

La Williams FW14/FW14B, progettata da Adrian Newey per i Campionati Mondiali di Formula 1 1991-1992 e rappresentante l'apice tecnologico dell’era delle sospensioni attive, monta un motore Renault RS03/RS04 V10 aspirato da 3,5 litri con angolo di 67 gradi, posizionato centralmente, capace di erogare tra 700 e 760 cavalli a 14.500 giri/min, abbinato a un cambio sequenziale semi-automatico a sei marce con design ad albero trasversale sviluppato da Williams. Il rivoluzionario sistema di sospensioni attive utilizza attuatori idraulici controllati da computer che sostituiscono molle e ammortizzatori convenzionali, creando una piattaforma aerodinamica perfettamente livellata indipendentemente dal carico di carburante, dalle condizioni della pista o dalle forze in curva, supportato da un sofisticato controllo di trazione, sistema antibloccaggio e cambio semi-automatico, configurando un esempio tecnologico dominante nella Formula 1 contemporanea con un peso minimo di 505 kg conforme ai regolamenti FIA.

La FW14B rappresenta la vettura dominante del campionato 1992, guidata da Nigel Mansell che si aggiudicò il Campionato Piloti con un record allora imbattuto di nove vittorie e quattordici pole position su sedici gare, accumulando una prestazione di campionato schiacciante e consacrando Mansell come primo campione britannico dal 1976, anno di James Hunt. Le caratteristiche tecniche avanzate includono un telaio monoscocca in composito di fibra di carbonio e Kevlar, un sistema di sospensioni attive che regola continuamente l’altezza da terra e l’assetto della piattaforma ottimizzando l’efficienza aerodinamica durante ingresso, percorrenza e uscita di curva, generando una gestione senza precedenti dell’aderenza meccanica e della deportanza. Lo sviluppo del motore ha visto l’architettura Renault V10 raggiungere una potenza massima di 760 cavalli, con un vantaggio di 60 cavalli rispetto alle unità Honda e Ferrari contemporanee, garantendo una velocità in rettilineo dominante unita a prestazioni superiori in curva grazie alla tecnologia delle sospensioni attive. La FW14B ha acquisito uno status leggendario come la vettura di Formula 1 più tecnologicamente avanzata dell’era pre-restrizioni regolamentari, combinando il genio aerodinamico di Newey con l’eccellenza ingegneristica di Williams e la potenza del motore Renault, creando un pacchetto vincente e inarrestabile per tutta la stagione 1992, prima che i successivi regolamenti tecnici FIA bandissero sospensioni attive, controllo di trazione e ausili di guida avanzati a partire dal 1994, segnando il culmine dello sviluppo tecnologico prima della semplificazione imposta e consacrando la FW14B come l’ultima espressione della tecnologia elettronica senza restrizioni nella storia della Formula 1.