Civic VTi-R

Honda Civic VTi-R, высокопроизводительная версия Civic шестого поколения EK, выпускавшаяся с 1995 по 2000 год для австралийского и японского рынков и оснащённая легендарным двигателем B16A2 VTEC, развивает 160 PS (118 кВт/158 л.с.) при 7 600 об/мин и 153 Нм (113 lb-ft) крутящего момента при 7 000 об/мин благодаря 1,6-литровому рядному четырёхцилиндровому DOHC мотору с технологией Honda Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC), обеспечивающей переключение между двумя профилями распредвалов на 5 800 об/мин, что создаёт характерную высокооборотистую отдачу и узнаваемый звук включения VTEC. Лёгкая конструкция позволяет достичь массы в 1 105 кг для трёхдверного хэтчбека EK4 или 1 114 кг для двухдверного купе EM1, обеспечивая выдающееся соотношение мощности и веса и манёвренность благодаря передней подвеске МакФерсон и задней подвеске с двойными рычагами, в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач с близкими передаточными числами, приводящей на передние колёса, что обеспечивает живую динамику с разгоном 0-100 км/ч примерно за 7,5 секунды и характерный для Honda атмосферных VTEC двигатель стиль езды на высоких оборотах.

VTi-R представлял собой флагманскую версию Civic шестого поколения, расположенную выше стандартной модели VTi и ориентированную на энтузиастов, ищущих доступную атмосферную производительность без сложности турбонаддува, конкурируя с современными хот-хэтчами, такими как VW Golf GTI, Peugeot 206 GTI и Toyota Corolla Sportivo в сегменте доступных спортивных автомобилей. Модель 2000 года ознаменовала переход от трёхдверного хэтчбека EK4 к двухдверному купе EM1 с сохранением силового агрегата B16A2 VTEC, перед появлением Civic Type R седьмого поколения EP3 с двигателем K20, что стало эволюцией формулы компактных спортивных Honda. Активная поддержка тюнинга и сообщество энтузиастов сохраняют популярность VTi-R, особенно в австралийской сцене тюнинга, где двигатель серии B с VTEC предлагает надёжную базу для доработок — от болтовых модификаций и настройки ЭБУ до форсирования с наддувом, позволяя достигать более 200 л.с. в атмосферном варианте или свыше 300 л.с. с турбонаддувом. Чистые экземпляры ценятся высоко, отражая культовый статус среди поклонников Honda как символ золотой эпохи атмосферных двигателей VTEC до доминирования даунсайзинга и турбонаддува в сегменте компактных спортивных автомобилей.