Nissan GT-R R35 GT-R R35 VS Honda Civic Type R FL5 Civic Type R FL5

Os números brutos pintam um quadro claro da formidável destreza em pista do Nissan GT-R R35 contra o Honda Civic Type R FL5. Numa vasta gama de circuitos, o GT-R demonstra consistentemente uma vantagem de desempenho significativa. No lendário Nürburgring Nordschleife, o GT-R registou um impressionante 7:11, deixando o impressionante 7:44.881 do FL5 uns completos 33.88 segundos atrás. Da mesma forma, no Grand West Course do Virginia International Raceway, a volta de 2:43.5 do GT-R foi 17.23 segundos mais rápida que os 3:00.73 do FL5. Mesmo em pistas mais curtas e técnicas como Road Atlanta, o tempo de volta de 1:23.8 do GT-R superou o Civic em 13.4 segundos. Embora o FL5 tenha conseguido ser marginalmente mais rápido numa volta específica do GT-R no Sydney Motorsport Park (1:43.95 vs 1:45.8), a tendência geral mostra Godzilla a reinar supremo, muitas vezes por margens de dois dígitos.

No entanto, uma análise mais aprofundada dos dados revela que esta comparação está longe de ser um campo de jogo nivelado. O GT-R R35 beneficia frequentemente de modificações "Race" ou "Heavy", frequentemente emparelhadas com pneus agressivos de baixo treadwear (40 UTQG) concebidos para máxima aderência, como os utilizados para a sua volta de 7:11 no Nürburgring Nordschleife. Em contraste, o Civic Type R FL5 normalmente opera com níveis de modificação "Stock" ou "Light", utilizando pneus de rua de desempenho com treadwear mais alto (200-300 UTQG) como o Pilot Sport 4S. Por exemplo, em Laguna Seca, o GT-R estava com modificações "Race" e pneus 40 TW, enquanto o FL5 estava "Light" e 180 TW. Esta disparidade na configuração, particularmente o composto dos pneus e a extensão das modificações, distorce fortemente os resultados a favor do GT-R, tornando a sua dominância menos surpreendente dadas as significativas melhorias de desempenho que frequentemente traz para a pista.

A análise de padrões específicos de pista destaca ainda mais as características inerentes dos carros. A potência superior do GT-R (545hp vs 315hp), o torque (463 lb-ft vs 310 lb-ft) e o sistema AWD avançado permitem-lhe realmente esticar as pernas em circuitos de alta velocidade com longas retas e curvas amplas. Pistas como Nürburgring, Spa-Francorchamps (onde foi 20.04 segundos mais rápido) e Bathurst (15.5 segundos mais rápido) favorecem fortemente a imensa potência e tração do GT-R nas saídas de curva. Por outro lado, em pistas mais apertadas e técnicas onde a agilidade, a travagem e a entrada do condutor são primordiais, o FL5 reduz consideravelmente a diferença. No NCCAR, a diferença foi de meros 0.21 segundos, e no Sodegaura Forest Raceway, foi de apenas 0.69 segundos, ambos com o GT-R numa configuração stock ou média. Isso sugere que o FL5 FWD, mais leve, ágil e envolvente, pode manter-se firme quando a potência bruta é um fator menos decisivo.

Para o entusiasta, estes números contam uma história convincente para além dos meros tempos de volta. O GT-R R35, mesmo um modelo mais antigo, continua a ser uma besta absoluta, um testemunho da sua engenharia e um verdadeiro "matador de superdesportivos". No entanto, o seu desempenho vem frequentemente com um preço muito mais elevado (PVP de $113,540) e com a ajuda de modificações extensas e caras. O Civic Type R FL5, por outro lado, oferece um desempenho incrível para o seu segmento, muitas vezes superando em muito o seu PVP de $38,000. A sua capacidade de alcançar tempos de volta tão respeitáveis, muitas vezes na forma stock com pneus de rua, diz muito sobre o seu chassis equilibrado, motor turbo responsivo e caixa de velocidades manual envolvente. Enquanto o GT-R oferece aceleração brutal assistida por AWD e velocidade de ponta, o FL5 proporciona uma experiência de condução mais acessível, pura e, sem dúvida, mais gratificante para aqueles que apreciam a arte de conduzir uma máquina FWD bem afinada até aos seus limites, tudo isto sendo significativamente mais acessível para comprar e provavelmente para manter em pista.