Ford Mustang GT S197 Mustang GT S197 VS Nissan Infiniti G37 Infiniti G37

An einem typischen Trackday verkörpern der Ford Mustang GT S197 und der Nissan Infiniti G37 zwei klar unterschiedliche Philosophien hinterradgetriebener Performance – hier die Tradition des amerikanischen Muscle Cars, dort das Resultat von Nissans Streben nach einem kultivierten, ausgewogenen Grand Tourer. Die Rundenzeiten sprechen eine klare Sprache, doch um diese Fahrzeuge wirklich zu verstehen, muss man über die Stopuhr hinaus ihren Charakter, ihr Fahrwerks- und Antriebs-DNA sowie die Grenzerfahrungen ergründen, die sie bieten.

Mit seinem 5,0-Liter-Coyote-V8 wird der S197 Mustang GT von einem mächtigen Drehmomentverlauf, einem breiten nutzbaren Leistungsband und dem unverwechselbaren Klang eines frei atmenden Achtzylinders geprägt. Dieser Mustang fühlt sich bei jeder Drehzahl lebendig an, reagiert spontan aufs Gaspedal mit tiefem Grollen und Vortrieb am Heck. Die Starrachse am Heck – bis zum Ende der S197-Ära charakteristisch – verlangt beim Herausbeschleunigen enormen Respekt, besonders wenn das steigende Drehmoment das Fahrwerk fordert. Doch mit dem richtigen Setup, wie etwa in Tom Thronsons mittelmäßig modifizierten Exemplar, wird der Mustang zu einem überraschend präzisen Werkzeug. Auf dem Auto Club Speedway - Road Course stoppte ein gut vorbereiteter Mustang die Uhr bei 1:48.001 – mehr als 25 Sekunden schneller als der G37. Diese Zeitdifferenz ist nicht nur eine Frage der Leistung, sondern auch der Fähigkeit des Mustang, die Geraden auszunutzen, spät und selbstbewusst zu bremsen und sein Gewicht durch schnelle Kurven optimal einzusetzen – Eigenschaften, die Fords konsequente Weiterentwicklung des Modells durch Motorsport-Erfahrung und starke Aftermarket-Unterstützung eingeflößt haben.

Der G37 hingegen tritt auf der Rennstrecke eher als disziplinierter Athlet denn als Draufgänger an. Sein 3,7-Liter-VQ37VHR-V6 dreht willig hoch und klingt scharf, doch mit 328 PS und weniger Drehmoment muss er auf Kursen, die von Kurvenausgängen und Geraden dominiert werden, stets aufholen. Während der Mustang mit Gewalt agiert, setzt der G37 auf Finesse. Seine Einzelradaufhängung hinten sorgt für eine Souveränität über Bodenwellen und Lastwechsel, die typisch japanisch wirkt – kultiviert, berechenbar, niemals einschüchternd. Auf engen Kursen oder Strecken mit vielen Richtungswechseln zahlt sich diese Ausgewogenheit aus. Auf dem Sanair Super Speedway - Road Course #5 brachte ein leicht modifizierter G37 einen Hauch von Vorteil gegenüber einem Mustang mit einem minimalen Abstand von 0.09s ins Ziel. Das zeigt, dass auf kurzen, technisch anspruchsvollen Strecken seine Balance und Lenkpräzision die Lücke schließen können – wenngleich das grundsätzliche Leistungsdefizit selten ganz kompensiert wird.

Doch auf klassischen Rundkursen setzt sich die Dominanz des Mustang schnell wieder durch. Auf dem Willow Springs Raceway - Streets war der S197 mit einer Zeit von 1:21.872 über sechs Sekunden schneller als der G37. Auch das unterstreicht das Grundmuster: Das mächtige Drehmoment des Ford, die Vielzahl an Fahrwerks-Tuningoptionen aus dem Aftersales-Bereich und die Fähigkeit, auf Semi-Slicks eindrucksvoll abzuliefern, machen ihn in kundigen Händen zur echten Waffe. Der Mustang ist für Überzeugungstäter gebaut – Fahrer, die keine Angst haben, das hohe Gewicht auf der Bremse zu zügeln, mit dem Gas einzulenken und die gesamte Streckenbreite auszunützen. Die Kehrseite ist die Zugänglichkeit: Wer es übertreibt, bekommt schnell die Rechnung präsentiert, besonders wenn die Starrachse über Curbs oder beim Anbremsen unruhig wird und die Grenzen der Physik deutlich macht.

Der G37 hingegen belohnt Geduld und Fahrdisziplin. Sein gutmütiges Limit und das progressiv einsetzende Übersteuern machen ihn zum verzeihenden Partner, besonders für Einsteiger oder Piloten, die auf saubere, gleichmäßige Runden Wert legen. Er verzeiht Fehler leichter, und seine alltagstaugliche Abstimmung sorgt für weniger Ermüdung, wenn es einmal nicht um letzte Zehntel geht. Der Nachteil ist die maximale Performance: Auch mit Modifikationen schafft es der G37 selten, dem Mustang auf der Rundstrecke ernsthaft Konkurrenz zu machen – außer auf ganz kurzen oder extrem winkligen Kursen, wie am Driveway Austin Motorsports - Fiorano L1 Course, wo er mit einer 37.600 gegenüber 39.200 des Mustang die Oberhand behielt.

Unterm Strich ist der S197 Mustang GT die Blaupause für alle, die sich mit aller Kraft an die Spitze kämpfen wollen – mit roher Gewalt und einer nahezu endlosen Auswahl an Fahrwerksupgrades. Der G37 ist die Wahl für den überlegt agierenden Fahrer: subtiler, schneller vertraut, aber letztlich durch seinen zahmeren Motor und die komfortorientierte Abstimmung limitiert. Wer Drama und die Genugtuung sucht, ein forderndes Auto zu beherrschen, wird im Mustang fündig. Wer einen verzeihenden Lernpartner oder einen Wagen will, der Pendeln und Rennstrecke gleichermaßen mitmacht, findet im G37 einen unaufgeregt kompetenten Begleiter. Die Stopuhr ist dem Infiniti vielleicht nicht immer wohlgesonnen – doch für eine bestimmte Fahrerklientel erzählt seine Ausgewogenheit eine eigene Geschichte.