メモ
Renault R.S.17は、2017年のフォーミュラワン世界選手権に向けて設計され、ロータス買収後のルノーによるフルファクトリーチーム復帰を象徴するモデルです。ミッドマウントされたRenault R.E.17 1.6リッターターボチャージャー付き90度V6ハイブリッドパワーユニットは、約900馬力を発生し、高度なMGU-K（運動エネルギー回生システム）とMGU-H（熱エネルギー回生システム）を組み合わせ、1周あたり最大4MJのエネルギーを蓄積します。これにシームレスシフトのシーケンシャルギアボックスが組み合わされ、13インチのリアホイールに動力を伝達します。2017年の革新的な技術規則により、トレッド幅の拡大（フロント1,600mm、リア1,550mm）でダウンフォースが25％増加し、フロントおよびリアウイングの大幅な拡大、そして低いリアディフューザーによる攻撃的な空力パッケージが実現。これにより、コーナリング速度が大幅に向上しつつ、ドライバーと流体を含む最低重量728kgを維持し、FIAの技術規則に適合しています。
R.S.17は、カスタマーエンジン供給時代を経てルノーファクトリーチームの競争力を確立する重要な開発年を象徴し、ニコ・ヒュルケンベルグとジョリオン・パーマーがドライブし、シーズン途中でカルロス・サインツJr.に交代、コンストラクターズ選手権で6位を獲得しました。2016年の不振に終わったR.S.16からは完全な再設計が行われ、前年のテストと開発プログラムで得た教訓を反映し、キャリーオーバー部品は一切使用されませんでした。シャシーはカーボンファイバーモノコックにハニカムコアを用いた先進構造で、規則の解釈を最大限に活かした包括的な空力思想が採用されています。エンジン開発ではシーズンを通じて複数の仕様アップグレードが実施され、燃焼効率と出力が向上しつつ、20戦のレースカレンダーを通じて信頼性を維持。運動エネルギー回生と排気熱回生の両方を担うツインモーター・ジェネレーター・ユニットを備えたハイブリッドアーキテクチャにより、ピーク出力は950馬力以上に達しました。R.S.17は、その後の開発の基盤を築き、表彰台争いとレース勝利の可能性を高め、エンストンの技術力とヴィリー・シャティヨンのパワートレイン技術を融合させたルノーの長期的なフォーミュラワン参戦へのコミットメントを示すプラットフォームとなりました。