VF Commodore Series 2

Holden VF Commodore Series 2は、2015年から2017年まで生産されたオーストラリア最後の自国開発Commodoreの中期改良モデルで、モデル廃止とプラットフォーム移行前の最終版です。パワートレインは強化され、3.6リットルAlloytec V6は210 kW（281 hp/285 PS）を発生し、FlexFuel E85対応で350 Nmのトルクを誇ります。また、従来の6.0リットルL77ユニットに代わり、アップグレードされた6.2リットルLS3 V8は304 kW（408 hp/414 PS）と570 Nm（420 lb-ft）のトルクを発生し、SS、SS-V、SV6の各バリアントでリアホイールを駆動。トランスミッションは6速マニュアルまたはオートマチックが選択可能です。スタイリングはフロントフェイスの改良によりLEDデイタイムランニングライトを装備し、新しいテールランプグラフィックや内装素材の質感向上で高級感を増しつつ、伝統的なオーストラリア大型セダンのプロポーション（全長4,997mm）を維持。先進安全装備として自動緊急ブレーキやブラインドスポットモニターがSeries IIのアップデートで追加され、市場の期待に応えました。2018年にはCommodoreの名称が輸入のOpel InsigniaベースZBシリーズに移行しています。

VF Series IIは、Holdenの製造終了となった2017年10月まで続いた38年、6世代にわたるオーストラリアの象徴的なリアドライブV8セダンの最終章を飾りました。地元設計の大型車として、伝統的なRWD構造と現代の性能・技術を融合させた最後のモデルとして、オーストラリアのファンにとって感慨深い存在です。6.2リットルLS3エンジン搭載のV8 SSバリアントは、4.9秒の0-100 km/h加速を実現し、欧州スポーツセダンに匹敵する性能を価格の一部で提供しました。一方でCommodoreは、オーストラリアの警察車両、タクシー、政府車両としても根強い支持を維持。限定生産のラストモデルにはMotorsport EditionやMagnumがあり、特にSS-V Redlineのマニュアルトランスミッション仕様はオーストラリアンマッスルセダンの典型としてコレクターズアイテムとなり、VF Series IIの価値は生産終了後に上昇しています。Commodoreの生産終了は、2016～2017年にトヨタやフォードも地元生産を停止したことでオーストラリア自動車製造業の終焉を意味し、VF Series IIは大排気量エンジン、リアドライブの走行特性、地元に根ざしたエンジニアリングを重視したオーストラリア独自の自動車遺産の歴史的な最終製品として位置づけられています。