Sunny Pulsar GTI-R

Nissan Sunny Pulsar GTI-R (RNN14), специальная версия для омологации, выпускавшаяся с 1990 по 1994 год и предназначенная для участия в чемпионате мира по ралли в группе A, оснащён легендарным турбированным 2,0-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем SR20DET с двойным верхним распредвалом, развивающим 227 л.с. (230 PS/169 кВт) при 6400 об/мин и 280 Нм (207 lb-ft) крутящего момента при 4800 об/мин. Турбонаддув Garrett TB2804 (комбинация T3/T25) обеспечивает давление наддува 10,6 psi при степени сжатия 8,3:1. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, приводящей в движение все четыре колеса через сложную систему полного привода ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All) с блокировками дифференциалов спереди, в центре и сзади, что обеспечивает управление тягой, унаследованное от раллийных технологий. Исключительно низкий снаряжённый вес в 1090 кг (2400 lb) достигнут за счёт алюминиевого капота и дверей, что создаёт впечатляющее соотношение мощности к массе и позволяет разгоняться до 60 миль в час за 5,4 секунды, демонстрируя производительность, сопоставимую с суперкарами, в неприметном трёхдверном хэтчбеке на базе скромной платформы экономичного Sunny/Pulsar. Агрессивный внешний вид подчёркнут функциональным воздухозаборником на капоте, расширенными крыльями и характерным задним спойлером, указывающими на статус омологационной спецверсии.

Pulsar GTI-R, созданный для омологации в раллийной группе A, соревновался с Lancia Delta Integrale, Toyota Celica GT-Four и Subaru Legacy RS, обеспечивая участие Nissan в чемпионате мира по ралли. Минимальный объём производства составлял 5000 экземпляров, в итоге было выпущено 14 613 автомобилей с 1990 по 1994 год, преимущественно для японского внутреннего рынка, с ограниченным экспортом в Европу, где Sunny GTI-R поставлялся с дефорсированной до 207 л.с. версией двигателя для топлива с более низким октановым числом. Сложная система полного привода ATTESA и двигатель SR20DET разделяли технологии с легендарным Nissan Skyline GT-R R32, являясь вершиной инженерной мысли Nissan в эпоху 1990-х, что сделало GTI-R культовым среди японских энтузиастов производительных автомобилей, особенно в тюнинговом сообществе, где надёжный двигатель SR20DET позволяет создавать мощности свыше 400 л.с. благодаря модернизированным турбинам, системам управления двигателем и сопутствующим доработкам. Ограниченный тираж, статус омологационной спецверсии и подлинное раллийное наследие обеспечивают высокую коллекционную привлекательность, а ухоженные экземпляры продаются по премиальным ценам. GTI-R остаётся забытым легендарным автомобилем Nissan для омологации, затмеваемым славой Skyline GT-R, несмотря на сопоставимую инженерную сложность и гоночное наследие, предлагая раллийную производительность в практичном формате горячего хэтчбека.