E36 M3 GTR

BMW E36 M3 GTRは、1993年のADACドイツGTカップツーリングカーシリーズに参戦するために特別に開発された、究極の工場製E36 M3バリアントであり、技術規定を満たすために1台のみ製造された公道走行可能な「Strassenversion」ホモロゲーションモデルを備えています。BMWモータースポーツによって開発されたE36 M3 GTRは、市販M3のS50直列6気筒エンジンを大幅に改良し、ポート研磨されたシリンダーヘッド、レーシングカムシャフト、最適化された吸排気システム、改良されたエンジンマネジメントを採用。レース仕様では7,000 rpmで325馬力、公道仕様のStrassenversionでは7,000 rpmで300馬力を発揮し、標準生産のE36 M3の286馬力を上回っています。レース仕様のGTRは、アルミ製ボディパネル、ポリカーボネート製ウィンドウ、内装の剥ぎ取り、軽量レーシングパーツなどの積極的な軽量化策を講じ、約1,300 kgの車両重量を実現。これは標準生産M3クーペ比で約160 kgの軽量化に相当し、強力なパワーウェイトレシオを生み出して、専用のGTマシンに対抗できる性能を発揮しています。トランスミッションは、標準の5速からZF製6速マニュアルギアボックスにアップグレードされ、パワーはザックス製シングルプレートレーシングクラッチと、サーキットレースに適したリミテッドスリップデフを介して伝達され、幅広いコーナータイプと速度域での積極的な加減速に対応しています。

E36 M3 GTRは、1993年のADAC GTカップ初年度にBMWワークスドライバーのジョニー・セコットが8戦中6勝を挙げ、ドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズタイトルの両方を獲得し、即座に競争力を証明しました。国際的にも成功を収め、1990年代後半まで北米のIMSA GT選手権に参戦。1996年のGTS-2クラスで4勝、1997年のGTS-3クラスで8勝、1998年のGT3カテゴリーで5勝を挙げ、スポーツカーGT2クラスのドライバーズおよびマニュファクチャラーズチャンピオンシップを1997年と1998年に獲得し、多様なレギュレーションとタイヤ仕様に対応できるプラットフォームの汎用性を示しました。ホモロゲーション要件を満たすために製造された唯一の公道走行可能なStrassenversionは、出力をわずかに抑えた300馬力ながら、GTRの軽量化策、6速ギアボックス、アップグレードされたブレーキシステムを保持し、1960年代からBMWの大株主であったクアント家に納車された非常に希少で価値の高いコレクターズアイテムとなっています。E36 M3 GTRは、後に登場しより有名なE46 M3 GTRと混同してはなりません。後者は専用設計のV8エンジンを搭載し、2001年のアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦しましたが、技術規定の変更によりプログラムは終了しました。両車はGTRの名称を共有し、生産車と純レーシングマシンの橋渡しとなる競争力のあるホモロゲーションスペシャルを開発するBMW Mのコミットメントを象徴しています。