Ford Mustang GT S197 Mustang GT S197 VS Nissan Infiniti G37 Infiniti G37

В любой трек-день Ford Mustang GT S197 и Nissan Infiniti G37 представляют две разные школы заднеприводной динамики — одна уходит корнями в традиции американского масл-кара, вторая — результат стремления Nissan к изысканности и сбалансированности. Их времена на круге говорят сами за себя, но понять суть этих автомобилей можно только заглянув глубже секундомера — в ДНК их шасси, силовых агрегатов и в те ощущения, которые они дарят на пределе возможностей.

С двигателем 5.0L Coyote V8 характер S197 Mustang GT определяется мощнейшей волной крутящего момента, широкой и доступной полкой работы, а также неповторимым характером атмосферной “восьмерки”. Автомобиль живой на любых оборотах — мгновенно откликается на газ, радуя солидным звуком и напористостью задней оси. Неразрезной задний мост Mustang — вплоть до конца эры S197 — требует уважения при выходе из поворота, особенно когда мощность начинает всерьёз нагружать шасси. Тем не менее, с правильным сетапом, как у машины Тома Тронсона с умеренными доработками, Mustang становится удивительно точным инструментом. На Auto Club Speedway - Road Course грамотно подготовленный Mustang показал время 1:48.001, опередив G37 больше чем на 25 секунд. Это преимущество — не только про мощность; здесь решает способность Mustang реализовать потенциал прямых, поздно и уверенно тормозить, эффективно отрабатывать массой в скоростных дугах — качества, заложенные в платформу посредством постоянной эволюции и отзывов с автоспорта и тюнинг-рынка.

G37 на треке выступает скорее как хорошо воспитанный атлет, чем как вышибала. Его 3.7L VQ37VHR V6 с азартом набирает обороты и звучит бодро, но с 328 л.с. и меньшим крутящим моментом ему сложнее догонять соперника там, где важно мощное ускорение на выходах и длинные прямые. Mustang действует грубой силой, G37 — старается обойти соперника изяществом. Его независимая подвеска сзади обеспечивает типично японскую собранность на выбоинах и сменах направления — всё предсказуемо, ничего не пугает. На тесных трассах с частыми поворотами такая собранность даёт дивиденды. На Sanair Super Speedway - Road Course #5 лёгко доработанный G37 буквально на волосок — 0.09s — опередил Mustang, показывая, что на коротких, техничных трассах баланс и быстрая рулёжка позволяют почти нивелировать недостаток мощности — пусть и не полностью его перекрывают.

Однако доминирование Mustang возвращается на классических дорожных трассах. На Willow Springs Raceway - Streets S197 показал круг 1:21.872, что более чем на шесть секунд быстрее G37, подтверждая тенденцию: крутящий момент Ford, широчайшие возможности доработки шасси и способность “приклеиваться” к асфальту на цепких шинах делают этот автомобиль устрашающим оружием в руках опытного пилота. Mustang создан для тех, кто готов сражаться за позицию: управлять массой на торможениях, раскручивать машину газом и использовать каждый сантиметр трассы. Обратная сторона — требовательность: если перегнуть палку, машина быстро напомнит о физике, особенно когда неразрезной мост начинает “играть” на поребриках или при отпущенном тормозе в затяжных дугах.

G37 же располагает к терпеливой езде. Его более мягкие пределы и поступательная потеря сцепления превращают его в прощающего напарника для тех, кто только учится премудростям трека или предпочитает аккуратный, ритмичный стиль. Он менее склонен наказать неопытного пилота, а дорожные манеры G37 делают заезды менее утомительными для тех, кто не гонится за секундами. Но у этой монеты есть и обратная сторона: даже после доработок G37 редко бросает вызов Mustang по абсолютному темпу, кроме как на самых коротких или сложных трассах, что видно на Driveway Austin Motorsports - Fiorano L1 Course, где он проехал 37.600 против 39.200 Mustang.

В итоге S197 Mustang GT — это выбор для тех, кто хочет вывести машину вперёд, используя грубую силу и широчайшие возможности тюнинга шасси. G37 — альтернатива для думающего пилота: тоньше в настройках, более предсказуем, но в конечном счёте ограничен своим менее нервным мотором и более комфортной концепцией. Тем, кто жаждет эмоций и удовольствия от победы над сложной платформой, Mustang не имеет равных. Тем же, кто ищет более снисходительного “учителя”, или универсальный автомобиль для города и трека, G37 останется негромким, но достойным компаньоном. Секундомер не всегда благосклонен к Infiniti, но для определённого круга энтузиастов его баланс говорит на своём языке.