Chevrolet Camaro6 ZL1 1LE Camaro6 ZL1 1LE VS Dodge Viper GTS Mk5 Viper GTS Mk5

Chevrolet Camaro6 ZL1 1LE и Dodge Viper GTS Mk5 — это настоящие иконы американских трековых автомобилей, однако подход к скорости у них принципиально разный. Camaro — современное воплощение инженерной мысли: компрессорный V8 мощностью 659 л.с. вкупе с досконально проработанным пакетом 1LE, отточенным на актуальных гоночных трассах. Viper же — типичный представитель аналоговой эпохи: его атмосферный V10 объёмом 8,0 л и моментом 600 lb-ft создают чистую механику и драму на каждом круге, причём при базе почти на фут короче и массе кузова более чем на 400 фунтов легче, чем у конкурента из Chevy (см. таблицу характеристик, стр. 1).

Если сравнить трековые времена на сопоставимом уровне доработок и одинаковой износостойкости резины, то истинная скорость обоих автомобилей зачастую опровергает исходные ожидания. Несмотря на технологическое преимущество Camaro — современное шасси, продвинутый аэродинамический пакет, множество электронных ассистентов — его средние времена круга часто немного уступают Viper, если оба автомобиля оснащены топовой резиной и находятся в руках опытного пилота. Например, на Laguna Seca в стоковой конфигурации и на шинах с износом 40, Viper (1:36.43, Randy Pobst) практически догоняет Camaro (1:34.30, также Randy Pobst), несмотря на превосходство Camaro по мощности и «липкости» шасси (см. данные трековых замеров, стр. 5). Ещё показательнее статистика по всей базе: оба автомобиля едут значительно быстрее среднего, но у Viper разброс результатов на низком treadwear заметно больше — минус 8.48 с против минус 6.46 с для Camaro на 0–99 TW (стр. 1).

Viper поражает классической грубой силой и взрывной скоростью — особенно на скоростных трассах с плавными связками, где решающую роль играет его масса и выдающийся коэффициент мощности к весу (0.19 против 0.17 у Camaro). Однако Camaro берёт стабильностью круга — несмотря на больший вес и менее «экзотическую» родословную, он часто отстаёт от Viper лишь на считанные десятые на треках с приоритетом мощности, а на длинных сессиях показывает большую собранность и управляемость. Интересно, что на рынке Camaro сегодня дороже не только в цене новой машины, но и по реальной рыночной стоимости, тогда как Viper, несмотря на завершение выпуска, остаётся более редким и бескомпромиссным инструментом: его преобладание по среднему времени круга лишь подтверждает, насколько неподвластна времени честная, неразбавленная производительность.