Renault Clio IV RS 200 Sport Clio IV RS 200 Sport VS Hyundai i20N i20N

Renault Clio IV RS 200 Sport vs Hyundai i20N : Duel au sommet chez les citadines sportives

Lorsqu’on parle de GTI modernes, la Renault Clio IV RS 200 Sport et la Hyundai i20N incarnent deux philosophies bien distinctes, chacune affichant de solides références sur circuit. Toutes deux embarquent un quatre cylindres 1.6L turbo vigoureux, un poids à vide sous les 1 225 kg, et promettent un vrai plaisir de conduite en traction – mais sur la piste comme en dehors, leur tempérament diffère de façon fascinante. Décortiquons les chiffres pour éclairer les passionnés en quête du meilleur compromis entre performances, rapport qualité/prix et fun au quotidien.

Confrontation chronométrée : Polyvalence sur circuit et surprises au chrono

Sur plusieurs tracés, la Clio RS comme la i20N affichent de sérieux arguments, mais c’est dans le détail que tout se joue. Sur le mythique Nürburgring - BTG, la Clio IV RS 200 Sport a réalisé un remarquable 7:47 en configuration course – soit 19 secondes plus vite que la i20N (8:06 avec modifications légères). Il est vrai que la Clio était plus préparée pour le ‘Ring, mais cet écart souligne l’efficacité de son châssis et sa capacité à jouer dans la cour des grandes sur les tracés rapides et exigeants.

En revanche, la i20N reprend l’avantage dès que les circuits deviennent plus techniques et sinueux. Sur le Circuito del Jarama - CW, l’hyundai a claqué un impressionnant 1:56.23 en version d’origine, reléguant la Clio (2:00.54 avec préparation intermédiaire) à plus de 4 secondes. Même constat sur le Circuit de Clastres - CW où la i20N s’impose à nouveau en 1:26.01 contre 1:28.74 pour la Clio – un écart de 2,7 secondes avec des configurations « light » similaires. Ces résultats mettent en avant la précision du train avant et le couple généreux de la i20N, une arme fatale sur les petits circuits et les tracés type slalom.

Cela dit, la Renault n’a pas dit son dernier mot en dehors de la Nordschleife. Sur l’Autodromo Riccardo Paletti - Varano - Full CCW, la Clio (stock) parvient à devancer de justesse la i20N (modifications légères) : 1:22.68 contre 1:22.7. Un véritable finish au dixième, qui illustre l’équilibre subtil entre ces deux sportives quand la comparaison se fait à armes égales.

Technique, rapport qualité/prix et profil passionnés

Sous la carrosserie, on retrouve dans les deux cas une traction animée par un 1.6L turbo, mais tout se joue dans le travail des ingénieurs et la mise au point. La Clio IV RS 200 Sport profite de l’expertise Renault Sport, héritée de la compétition : son châssis agile et vif adore pivoter au lever de pied, ce qui ravira les puristes fans d’équilibre et de retours d’informations, surtout sur les tracés longs et rapides.

La Hyundai i20N représente quant à elle la nouvelle vague des GTI : accessible, très efficace de série, et robuste. Son couple un cran supérieur (273,88 Nm contre 258,96 pour la Clio), son poids proche, et le travail effectué sur les suspensions lui offrent des relances spectaculaires en sortie d’épingle. Les temps signés à Jarama et Clastres en témoignent : cette i20N récompense un pilotage incisif, façon « point-and-shoot ». Ceux qui cherchent l’efficacité sans prise de tête y trouveront leur bonheur.

Sur la question du prix, la i20N bouscule le segment avec un tarif attractif et une réputation de fiabilité qui fait parfois défaut à la Clio RS, souvent plus recherchée (et chère) neuve. Mais le marché de l’occasion donne l’avantage à la française : la décote et l’engouement des connaisseurs permettent parfois de dégoter de belles affaires en Clio peu kilométrée. Les deux peuvent s’apprécier stock, mais le palmarès de la Clio au ‘Ring (surtout en version modifiée) laisse entrevoir un potentiel de préparation encore supérieur pour les amateurs de réglages au dixième près.

A qui s’adressent-elles ?

La Renault Clio IV RS 200 Sport s’adresse aux passionnés exigeants : ceux qui cherchent une auto tactile, joueuse, qui valorise l’engagement – tout particulièrement sur les circuits rapides et fluides. C’est une GTI qui a l’âme d’une petite voiture de course ; ses exploits au Nürburgring parlent d’eux-mêmes.

La Hyundai i20N vise pour sa part l’aficionado pragmatique. Elle brille sur les tracés étroits et sinueux, là où la majorité roule au quotidien. Son rapport prix/prestations est difficile à battre, et ses performances « sortie de boîte » impressionnent. Pour qui veut aller vite sans se poser de questions, la i20N offre un package redoutablement complet.

Au final, Clio IV RS 200 Sport et Hyundai i20N offrent chacune une vision différente mais tout aussi excitante de la traction sportive. Tout dépendra de votre profil : adepte du pilotage pointu avec potentiel d’évolution (Clio), ou fan de performances modernes clés en main (i20N). Dans tous les cas, les chronos sont là : impossible de contester leur légitimité sur la scène des GTI.