メモ
McLaren MCL32は、2017年のフォーミュラワン世界選手権に向けて設計され、問題を抱えたホンダとのパートナーシップ最終シーズンを象徴し、ルノーへのスイッチ前のモデルである。ミッドマウントされたホンダRA617H 1.6リッターターボチャージャー付き90度V6ハイブリッドパワーユニットを搭載し、メルセデスやフェラーリの900馬力超えと比較して750〜800馬力と推定される大幅な性能不足と信頼性問題を抱える。これに8速シームレスシフト式シーケンシャルトランスミッションが組み合わされている。2017年の革新的な技術規則により、幅広の車体寸法でダウンフォースが25％増加し、攻撃的な空力開発が可能となった。特徴的なパパイヤオレンジのリバリーは、マクラーレンの歴史的なレーシングカラーを復活させている。最低重量728kgをFIA規定に適合させつつ、パワーユニットの課題が続く中で競争力は根本的に制限された。
MCL32は、フェルナンド・アロンソとストフェル・バンドーンがドライブし、ホンダとの問題多きパートナーシップの底を示した。シーズンを通じて表彰台ゼロ、最高成績はスペイングランプリでの6位にとどまり、コンストラクターズ選手権では9位に終わった。これは優れたマクラーレンのシャシーデザインが、壊滅的なホンダパワーユニットの欠陥により大きく制約された結果である。アロンソの歴史的なインディアナポリス500参戦試みは劇的なエンジン故障で終わり、信頼性問題の深刻さを浮き彫りにした。シーズン中のテストではメルセデスに対し100馬力以上の性能差が推定され、アドリアン・ニューウェイの影響を受けた空力性能の高さにもかかわらず埋めがたいギャップが明らかとなった。高度なシャシーはティム・ゴス率いる技術チームによるカーボンファイバーモノコック構造、洗練されたサスペンションジオメトリー、規則の自由度を最大限に活かした包括的な空力パッケージを特徴とし、卓越したコーナリング性能を実現したが、直線速度の劣勢により台無しとなった。MCL32は現代マクラーレンF1史上最低のシーズンとなり、わずか30ポイントを獲得。これによりホンダとのパートナーシップは終了し、2018年に緊急でルノーエンジン供給契約を結ぶこととなった。この転換点はマクラーレンにワークスエンジンパートナーシップ戦略の再考を迫り、最終的にメルセデスのカスタマーパワーユニット採用へとつながり、その後のシーズンで中団競争力回復の道を切り開いた。MCL32はハイブリッド時代のF1におけるパワーユニットの重要性を示す警鐘として位置づけられている。