Focus Rs Mk2

Ford Focus RS Mk2 представляет собой второе поколение высокопроизводительной версии компактного хэтчбека Ford, выпускавшееся в 2009-2010 годах для европейского рынка в качестве преемника знаменитого Mk1 RS. Модель получила революционный 2,5-литровый турбированный рядный пятицилиндровый двигатель, разработанный совместно с Volvo, мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 325 lb-ft, что установило новый эталон для переднеприводных хот-хэтчей. Это поколение выделялось передней подвеской Revoknuckle, разработанной для управления высоким крутящим моментом и минимизации эффекта крутящего момента, характерного для мощных переднеприводных платформ, механическим дифференциалом повышенного трения Quaife, улучшающим сцепление при агрессивном прохождении поворотов, а также комплексной настройкой шасси от Team RS, обеспечивающей нейтральную управляемость несмотря на передний привод. Mk2 демонстрировал впечатляющие показатели: разгон 0-62 mph за 5,9 секунды и максимальную скорость 163 mph, что ставило Focus RS в число самых быстрых хот-хэтчей на рынке, при этом практичная пятидверная компоновка сохраняла повседневную удобство, отличая RS от специализированных спорткаров, жертвующих практичностью ради производительности.

Техническая спецификация включала 6-ступенчатую механическую коробку передач с близкими передаточными числами, оптимизированную для спортивной езды, 19-дюймовые кованые легкосплавные диски, снижающие неподрессоренную массу, тормозную систему Brembo с вентилируемыми дисками, обеспечивающую исключительную тормозную эффективность, а также агрессивный аэродинамический обвес с заметным задним антикрылом и расширенными крыльями, позволяющими установить более широкую колею. Интерьер оснащался спортивными сиденьями Recaro с отличной боковой поддержкой при динамичной езде, обновленной приборной панелью с датчиком давления наддува турбокомпрессора и полным набором стандартного оборудования, отражающим премиальный статус модели. Масса около 1460 кг обеспечивала конкурентное соотношение мощности к весу 4,8 кг/л.с., подтверждая высокие характеристики, а продвинутая система электронной стабилизации позволяла опытным водителям исследовать пределы управляемости с защитой от критической потери контроля. Турбированный пятицилиндровый двигатель Duratec RS создавал характерный звук выхлопа, выделяющий Focus RS среди четырехцилиндровых конкурентов, а максимальное давление наддува обеспечивало мощный крутящий момент в среднем диапазоне оборотов, позволяя легко выполнять обгоны.

Focus RS Mk2 добился коммерческого успеха, продав около 10 000 экземпляров за двухлетний период производства до выхода Mk3 в 2016 году, который получил полноприводную архитектуру, устраняющую ограничения переднего привода. Гоночное применение оставалось ограниченным чемпионатами на базе серийных автомобилей, хотя частные команды добивались конкурентоспособных результатов в кузовных гонках. Сегодня Mk2 ценится в кругах энтузиастов как последний переднеприводный RS, высоко оцениваемый за увлекательную динамику, вознаграждающую мастерство водителя, уникальный пятицилиндровый характер, проверенную надежность Ford, позволяющую эксплуатировать автомобиль с большим пробегом, и относительную доступность по сравнению с экзотическими альтернативами. Платформа представляет собой вершину развития переднеприводных хот-хэтчей до перехода производителей на полноприводные системы для управления растущей мощностью, делая Mk2 исторически значимой моделью, демонстрирующей потенциал переднего привода через сложную конструкцию шасси, а не электронные системы.