TR3S

トライアンフTR3Sは、1959年のル・マン24時間レース専用に製作された、スタンダード・トライアンフ・コンペティション部門による最も野心的で技術的に洗練されたファクトリーレーシング活動の一つです。社内でTriumph Sports 20 TR3Sと指定され、3台(25号、26号、27号)が、量産TR3およびTR3Aロードスターとは精神的な血統のみを共有する大幅に改造されたレーシングスペシャルとして製作されました。これらの専用エンデュランスレーサーは、大幅に大型で強力な実験的サブリナ・ツインカムエンジンを収容するためにサイドレールが5インチと7/8インチ延長され、3/4インチ深くされたカスタム延長シャシーと、標準TR3のシルエットより6インチ全長を延ばした軽量ファイバーグラスボディワークを特徴としていました。これらの改造は、世界で最も権威のあるエンデュランスレースで確立された国際的メーカーと競争するためのスタンダード・トライアンフの決意を表し、クラシック・スポーツカーレーシング時代のピークにおける英国エンジニアリングの野心を実証しました。

TR3S仕様の中心となったのは、革命的なサブリナエンジンでした。これは1950年代後半にトライアンフのコンペティション部門によって開発指定20Xを与えられた社内開発の高性能パワープラントです。このツインカム設計は、前方を向いた目立つドーム型カムシャフト端部カバーを備えたデュアル・オーバーヘッド・カムシャフトを特徴としており、これが当時の英国女優ノーマ・アン・サイクスにちなんで「サブリナ」というニックネームをエンジンに与えました。彼女はその特徴的な体型で有名でした。このエンジンは、量産TRモデルを動かすプッシュロッド直列4気筒エンジンからの大きな逸脱を表しており、ツインカム構成は、エンデュランスレーシングの競争力に不可欠な改善された吸気と高回転能力を通じて大幅に多くのパワーを提供しました。TR3Sシャシーは4輪すべてにディスクブレーキを組み込んでおり—1959年としては先進的—サルト・サーキットの高速セクションに最適化された改訂されたサスペンションジオメトリとともに装備されていました。延長シャシーはレース速度での改善された重量配分と安定性を提供し、ファイバーグラスボディワークはスチールボディの量産車と比較して全体的な質量を削減しましたが、長いノーズは冷却システムのパッケージングに課題を生み出し、それがレース中に重大な結果をもたらすことになります。

1959年のル・マン24時間レースでは、3台のTR3Sエントリーが経験豊富なレーシングチームによって操縦されました:25号車のピーター・ジョップとリチャード「ディッキー」ストゥープ、26号車のニニアン・サンダーソンとクロード・デュボワ、そして27号車のピーター・ボルトンとミカエル「マイク」ロスチャイルド。レースはトライアンフの努力にとって有望に始まり、ジョップ/ストゥープ車は、フェラーリ、アストンマーティン、ポルシェからのはるかに強力なマシンに対して総合7位という高い位置で走行し、サブリナを搭載したTR3Sパッケージの競争力を実証しました。しかし、3台すべてが最終的にチェッカーフラッグの前に胸が張り裂けるような形でリタイアしました。サンダーソン/デュボワとボルトン/ロスチャイルドのエントリーは両方とも、冷却ファンブレードがサブリナエンジンから分離して車のラジエーターに穴を開けたときに同一の故障に見舞われ、壊滅的な冷却液損失と過熱のためにリタイアを余儀なくされました。レース全体を通じて見事なパフォーマンスを発揮したジョップ/ストゥープ車は、残り1時間強でオイルポンプの故障を経験し、ほぼ23時間の競技の後、クラスフィニッシュをチームから残酷に奪いました。失望的な結果にもかかわらず、TR3Sはサブリナエンジンコンセプトの可能性と、真の国際レベルのレーシングマシンを準備するトライアンフのコンペティション部門の能力を実証しました。

1959年トライアンフTR3Sの遺産は、そのル・マンDNF結果を超えて広がり、トライアンフの競技史における重要な瞬間と、その後のTRモデルに影響を与える高性能エンジンの開発を表しています。サブリナエンジンプログラムは、最終的に量産使用のために放棄されましたが、後のTR4、TR5、TR6のパフォーマンスバリアントに情報を提供する貴重な開発経験を提供しました。TR3S車自体はトライアンフ愛好家とヴィンテージレーシングコレクターの間で伝説的となり、生き残った実例と時代に正確なトリビュートがオークションや歴史的レーシングイベントで大きな関心を集めています。ジョップ/ストゥープのル・マンエントリーである25号車は、数十年にわたってさまざまな保存状態で文書化されており、象徴的なレーサーの残骸が専門オークションに登場しています。現代のTR3Sトリビュートビルドは、特徴的な延長ノーズのファイバーグラスボディワークとレーシング仕様を再現しようとしており、英国スポーツカーレーシングが最も野心的だった時点を表すこれらの希少なファクトリースペシャルを祝っています。TR3Sは、メーカーがル・マン、セブリング、ニュルブルクリンクなどのサーキットでの勝利を追求してエンジニアリングの境界を押し広げながら、トップティアの国際エンデュランスレーシングで自社のロードカーの大幅に改造されたバージョンを定期的に競わせた時代の証として立っています。