Celica GTS Mk7

Toyota Celica GTS Mk7 оснащается атмосферным 1,8-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем 2ZZ-GE с системой VVTL-i переменного фазирования и подъёма клапанов, развивающим 180 л.с. при 7 600 об/мин (190 л.с. в европейской спецификации) и 130 lb-ft крутящего момента. Мощность передаётся через шестиступенчатую механическую коробку передач на передние колёса, при этом снаряжённая масса автомобиля составляет примерно 1 150 кг. Разгон до 60 миль в час занимает 7,0–7,4 секунды, максимальная скорость достигает 140 миль в час. В технические характеристики входят система VVTL-i с подъёмом клапанов, активирующаяся на 6 200 об/мин и обеспечивающая высокооборотистый характер двигателя, спортивно настроенная подвеска с амортизаторами МакФерсон, дисковые тормоза на всех колёсах, агрессивный клиновидный дизайн, отражающий современные тенденции, а также облегчённая конструкция, обеспечивающая манёвренность несмотря на скромную мощность и передний привод.

Celica GTS Mk7, выпускавшаяся с 1999 по 2006 год, представляет собой седьмое и последнее поколение Celica перед снятием модели с производства. Этот доступный спортивный купе конкурировал с Honda Prelude и Acura RSX, предлагая надёжность Toyota и узнаваемый дизайн. Двигатель 2ZZ-GE, используемый также в Lotus Elise, подтвердил свои спортивные качества благодаря связям с автоспортом. Высокооборотистый характер VVTL-i обеспечивает увлекательное вождение и поощряет активный стиль езды, хотя скромный крутящий момент на низах ограничивает комфорт повседневной эксплуатации. Передний привод и концепция лёгкости демонстрируют инженерный подход Toyota, ориентированный на баланс шасси, а не на максимальную мощность, что создало культ среди энтузиастов, ценящих отзывчивость атмосферного мотора и наличие механической коробки передач до массового распространения турбонаддува и автоматов в сегменте доступных спортивных купе. Снятие Celica с производства ознаменовало стратегический отход Toyota от специализированных спортивных автомобилей за исключением заднеприводного купе 86/GR86, положив конец наследию модели, охватывающему семь поколений и закрепившему легендарный статус благодаря успехам в ралли и доступности производительности, которая сегодня утратила актуальность на фоне приоритета SUV и требований регуляторов, вытесняющих нишевые спортивные автомобили.