Civic Type R FK7/FK8 TCR

Der Honda Civic Type R TCR stellt die werksseitig gebaute Rennvariante des FK7/FK8 Civic Type R der zehnten Generation dar, die speziell für die internationalen TCR (Touring Car Racing) Serienvorschriften entwickelt wurde. Produziert von 2018 bis 2020 als schlüsselfertiges Kundenrennfahrzeug, eliminiert er umfangreiche private Modifikationen, wie sie im Amateur-Motorsport üblich sind. Angetrieben von einem modifizierten K20C1 2,0-Liter Turbo-Vierzylinder mit etwa 330-350 PS, abhängig von den Balance-of-Performance-Vorgaben, wurde beim TCR durch den Wegfall straßenzugelassener Ausstattung Gewicht eingespart. Hinzu kommen ein FIA-konformer Überrollkäfig, Rennsitze mit Sechspunktgurten und umfassende Sicherheitsausrüstung, die internationalen Tourenwagenstandards entspricht, während die grundlegende Frontantriebsarchitektur und die Fahrwerkssteifigkeit des FK8 gegenüber der Konkurrenz erhalten bleiben.

Die technischen Vorschriften für den TCR-Wettbewerb schreiben serienbasierte Komponenten wie Motorblock, Zylinderkopf und Getriebegehäuse vor, erlauben jedoch rennspezifische Turbolader, Auspuffanlagen, Motorsteuerungsabstimmungen und Optimierungen der Fahrwerksgeometrie. Das sequentielle Schaltgetriebe mit Schaltwippen ersetzt das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe und ermöglicht schnellere Gangwechsel ohne Kupplungsbetätigung. Verstellbare Dämpfer, ein Rennbremsenpaket mit größeren Bremsscheiben und Sechskolben-Bremssätteln sowie ein aggressives Aerodynamikpaket mit großem Heckflügel und Frontsplitter maximieren die Performance innerhalb der technischen Serienvorgaben. Die Elektronik umfasst Datenaufzeichnungssysteme, per Schaltwippen einstellbare Traktionskontrolle und einen Boxengassen-Begrenzer, die professionelle Rennanforderungen über die bereits hochentwickelten Fahrerassistenzsysteme des straßenzugelassenen Type R hinaus erfüllen.

Das TCR-Programm erzielte weltweit beachtlichen Erfolg, wobei Kundenteams zahlreiche Meisterschaften in europäischen, asiatischen und nordamerikanischen Tourenwagenserien gewannen und damit die grundlegenden Leistungsfähigkeiten des FK8 Type R im Wettbewerb bestätigten. JAS Motorsport übernahm die werksseitige TCR-Entwicklung und Kundenbetreuung, bot Arrive-and-Drive-Programme, technische Unterstützung und Teileversorgung, die Privatteams den Wettbewerb gegen werksunterstützte Teams von SEAT, Hyundai und Volkswagen ermöglichten. Die Preisgestaltung positionierte den TCR als zugänglichen Einstieg für ernsthafte Amateurrennfahrer und professionelle Teams, die eine bewährte Frontantriebsplattform mit umfangreichem Werksnetzwerk suchten, wobei die Kosten mit über 150.000 USD deutlich über dem Basispreis des straßenzugelassenen Type R von 35.000 USD lagen. Die Produktion endete 2020 zeitgleich mit der Einführung der elften Civic-Generation, doch blieben TCR-Varianten dank robuster Entwicklungsbasis und aktiver Aftermarket-Unterstützung in den Folgejahren in Spezifikationsserien wettbewerbsfähig und konnten sich gegen neuere Fahrzeuge in der zunehmend populären globalen TCR-Meisterschaft behaupten.