Civic Si FE1

Honda Civic Si FE1 представляет собой седьмое поколение Si, выпущенное для североамериканского рынка в период с 2006 по 2011 год, которое стало значительным отходом от прежней традиции атмосферных VTEC-четырёхцилиндровых двигателей, перейдя на K20Z3 i-VTEC 2.0L рядный четырёхцилиндровый мотор мощностью 197 л.с. при 7,800 об/мин и крутящим моментом 139 lb-ft. Отличаясь от стандартных моделей Civic агрессивным аэродинамическим обвесом, спортивной подвеской с занижением примерно на один дюйм, увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости и доступными кузовами купе (FG2) или седан (FA1), шасси FE1 было ориентировано на комфорт повседневной эксплуатации, сохраняя при этом спортивное наследие Honda, сформированное за три десятилетия развития модели Si.

В трансмиссии предлагались плавно переключающаяся шестиступенчатая механика с геликоидным дифференциалом повышенного трения или пятиступенчатый автомат, лишённый той вовлечённости, которую ценят энтузиасты, что сделало версии с МКПП значительно более востребованными на вторичном рынке. Интерьер отличался сильно развитой боковой поддержкой спортивных сидений с красной прострочкой, алюминиевыми педалями и приборами с красной подсветкой, создавая кокпит, ориентированный на водителя, при этом сохраняя практичность задних сидений и багажника, что обеспечивало полноценное использование круглый год. Геометрия подвески включала передние стойки МакФерсон и заднюю многорычажку, настроенную на отзывчивое управление без ущерба для комфорта на дорогах с плохим покрытием — подход, резко отличающийся от европейских хот-хэтчей, ориентированных на максимальное сцепление в ущерб комфорту.

Поколение FE1/FG2/FA1 добилось коммерческого успеха, ежегодно продавая около 45,000 экземпляров в США, привлекая молодых энтузиастов, ищущих доступную производительность с репутацией надёжности Honda и широкими возможностями для тюнинга. Хотя двигатель K20Z3 не достигал высоких 8,000+ об/мин, характерных для ранних моторов серии B и K20A2, применявшихся в Integra Type R и EP3 Civic Si, модернизированная система i-VTEC расширила кривую крутящего момента, улучшив реальную динамику и экономичность. Производство завершилось в 2011 году, предшествуя переходу девятого поколения Si на турбированный K24, что ознаменовало конец эпохи атмосферных Si и более простой период до доминирования наддува в сегменте доступной производительности. Сегодня экземпляры на базе шасси FE1 остаются популярной платформой для любительских автоспортивных дисциплин — автокросса, тайм-атак и трек-дней, ценимой за доступность тюнинга, обилие запчастей и легендарную надёжность силового агрегата, позволяющую сохранять высокую пробеговую ресурсность даже при активном использовании энтузиастами.