FW14

Williams FW14/FW14B, разработанный Эдрианом Ньюи для чемпионатов мира Формулы-1 1991-1992 годов и являющийся технологическим апогеем эпохи активной подвески, оснащён среднеустановленным атмосферным 3,5-литровым 67-градусным V10 двигателем Renault RS03/RS04 мощностью 700-760 л.с. при 14 500 об/мин, сочетающимся с шестиступенчатой полуавтоматической секвентальной коробкой передач Williams с поперечным валом. Революционная система активной подвески использует компьютерное управление гидравлическими актуаторами вместо традиционных пружин и амортизаторов, создавая идеально ровную аэродинамическую платформу вне зависимости от загрузки топливом, состояния трассы или сил в поворотах, поддерживаемую сложной системой контроля тяги, антиблокировочной системой тормозов и полуавтоматической трансмиссией, что позволило достичь минимального веса 505 кг в соответствии с регламентом FIA.

FW14B — доминирующая машина чемпионата 1992 года, за рулём которой выступал Найджел Мэнселл, завоевавший титул чемпиона мира среди пилотов с тогдашним рекордом в девять побед и невероятными четырнадцатью поулами из шестнадцати гонок, демонстрируя подавляющее превосходство в чемпионате и став первым британским чемпионом мира с 1976 года, когда титул выиграл Джеймс Хант. Передовые технические решения включают монокок из углеродного волокна и кевлара, систему активной подвески, постоянно регулирующую дорожный просвет и положение платформы для оптимизации аэродинамической эффективности на входе, в середине и на выходе из поворота, обеспечивая беспрецедентное сцепление и управление прижимной силой. Двигатель Renault V10 развивал пиковую мощность в 760 л.с., что давало преимущество в 60 л.с. по сравнению с современными силовыми установками Honda и Ferrari, обеспечивая доминирующую скорость на прямых и превосходные характеристики в поворотах благодаря технологии активной подвески. FW14B приобрёл легендарный статус как самая технологически продвинутая машина Формулы-1 эпохи до введения ограничений, сочетая аэродинамический гений Ньюи, инженерное мастерство Williams и мощность двигателя Renault, создавая неудержимый чемпионский пакет на протяжении всего сезона 1992 года, до тех пор пока последующие технические регламенты FIA не запретили активную подвеску, контроль тяги и продвинутые водительские ассистенты с сезона 1994 года, что стало вершиной технологического развития до принудительного упрощения, сделав FW14B последним выражением неограниченных электронных технологий в истории Формулы-1.