Notas
El Honda Civic VTi-R, variante de alto rendimiento de la sexta generación del Civic EK producida entre 1995 y 2000 para los mercados australiano y japonés, cuenta con el legendario motor B16A2 VTEC que genera 160 PS (118 kW/158 hp) a 7,600 rpm y 153 Nm (113 lb-ft) de torque a 7,000 rpm mediante un motor de 1.6 litros DOHC de cuatro cilindros en línea con tecnología Honda Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC), que permite el cambio entre dos perfiles de árbol de levas a 5,800 rpm, creando una entrega de potencia característica a altas revoluciones y un sonido distintivo en la activación del VTEC. Su construcción ligera alcanza un peso en vacío de 1,105 kg en la versión hatchback de tres puertas EK4 o 1,114 kg en la carrocería coupé de dos puertas EM1, logrando una excepcional relación peso-potencia y características de manejo ágiles gracias a la suspensión delantera tipo MacPherson y la trasera de doble brazo oscilante, combinadas con una transmisión manual de cinco velocidades de relaciones cerradas que impulsa las ruedas delanteras, ofreciendo un rendimiento enérgico con una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7.5 segundos y un carácter que invita a conducir a altas revoluciones, típico de la filosofía VTEC atmosférica de Honda.
El VTi-R representó la variante de rendimiento tope de gama en la línea de la sexta generación del Civic, posicionándose por encima del modelo estándar VTi y dirigido a entusiastas de la conducción que buscaban un rendimiento atmosférico asequible sin la complejidad de un turbo, compitiendo contra hot hatches contemporáneos como el VW Golf GTI, Peugeot 206 GTI y Toyota Corolla Sportivo en el segmento de rendimiento accesible. El año modelo 2000 marcó la transición de la carrocería hatchback de tres puertas EK4 a la coupé de dos puertas EM1, manteniendo el tren motriz B16A2 VTEC antes de la introducción del Civic Type R EP3 de séptima generación con motor K20, que representó la evolución de la fórmula compacta de alto rendimiento de Honda. El fuerte respaldo del mercado de accesorios y la comunidad de entusiastas mantienen la popularidad del VTi-R, especialmente en la escena de autos modificados en Australia, con el motor B-series VTEC ofreciendo una base robusta para la preparación mediante modificaciones plug-and-play, ajustes de ECU y mejoras con inducción forzada que permiten configuraciones atmosféricas de más de 200 hp o turboalimentadas de más de 300 hp. Los ejemplares en buen estado alcanzan precios premium que reflejan su estatus icónico entre los aficionados de Honda, representando la era dorada de la ingeniería VTEC atmosférica antes de que la reducción de cilindrada y la turboalimentación dominaran el segmento de compactos de alto rendimiento.