200SX S13

Nissan 200SX S13 оснащался турбированными четырехцилиндровыми двигателями, включая CA18DET объемом 1,8 литра мощностью 169 л.с., разгонявшийся с 0 до 62 миль в час за 7,5 секунды и развивавший максимальную скорость 136 миль в час в европейской спецификации в период с 1988 по 1991 год. В середине 1990 года его сменил SR20DET объемом 2,0 литра, развивавший 205 л.с. с улучшенной подачей мощности и характеристиками крутящего момента благодаря более эффективному турбонагнетателю и увеличенному объему. Европейский рынок получил исключительно конфигурацию CA18DET, несмотря на доступность SR20DET на внутреннем японском рынке, при этом штатные компоненты двигателя позволяли тюнинг до 350 л.с. для CA18DET и до 400 л.с. для SR20DET.

Поколение S13 заложило основу для культуры дрифта и японской сцены тюнинга производительности, сочетая легкую заднеприводную платформу, турбированную отдачу и доступную цену, что создало идеальную базу для участия в автоспорте и послепродажных модификаций. Название 200SX используется на европейском рынке для модели, которая в Японии продавалась как 180SX, а в Северной Америке — как 240SX с атмосферным двигателем KA24DE, однако все варианты имеют общую архитектуру шасси S13, обеспечивающую сбалансированную управляемость и сильную поддержку энтузиастов в любительских автоспортивных дисциплинах, включая дрифт, тайм-атак и кольцевые гонки.