Honda S2000 AP2 S2000 AP2 VS Mazda Miata MX-5 ND Miata MX-5 ND

Honda S2000 AP2 vs Mazda Miata MX-5 ND: Datengetriebenes Duell moderner Klassiker

Wenn es um zugänglichen, heckgetriebenen Fahrspaß geht, sorgen nur wenige Namen für so hitzige Diskussionen – und so viel Leidenschaft – wie der Honda S2000 AP2 und der Mazda Miata MX-5 ND. Beide gelten als Lieblinge auf Trackdays, Ikonen des Leichtbaus und Beweis dafür, dass „mehr“ nicht immer „besser“ bedeutet, wenn es um reinen Fahrspaß geht. Doch sobald die Stoppuhr gezückt und die Daten ausgewertet werden, werden die Unterschiede zwischen diesen beiden japanischen Legenden sowohl subtil als auch deutlich. Werfen wir einen Blick auf die Zahlen von LapMeta und sehen, wo jedes Auto glänzt, schwächelt und überrascht.

Rundenzeiten-Duell: Wo die Sekunden fallen

Über verschiedenste Rennstrecken und Tuningstufen hinweg zeigt der Honda S2000 AP2 einen konstanten Tempovorsprung – oft mit Abständen, die kaum Raum für Diskussionen lassen. Am legendären Nürburgring - BTG unterbietet die Bestzeit des S2000 von 7:32 (Heavy Mods) die 8:16 (Medium Mods) des Miata um satte 44 Sekunden – ein Unterschied, der in jedem Enthusiasten-Forum für Schlagzeilen sorgen würde.

Dieses Bild setzt sich auf technischen Kursen und Highspeed-Strecken gleichermaßen fort:

• Slovakia Ring - Config 4 CW: S2000 mit 2:17.968 (Medium) vs. Miata mit 2:36.1 (Serie) – mehr als 18 Sekunden Differenz.
• Sebring - CW: S2000 fährt 2:12.946 (Heavy), Miata folgt mit 2:26.05 (Light), ein Abstand von 13,1 Sekunden.
• Laguna Seca - Current: S2000 erzielt mit 1:33.189 (Race) fast 8 Sekunden Vorsprung auf den Miata mit 1:40.97 (Race).

Die Dominanz des S2000 kommt nicht von ungefähr. Mit 240 PS aus seinem hochdrehenden 2,2-Liter-Saugmotor und einem Leergewicht von 2859 lbs ist er ein Präzisionswerkzeug – schnell, ausbalanciert und auf Hochgeschwindigkeits-Stabilität getrimmt. Der Miata setzt mit 185 PS und federleichten 2332 lbs mehr auf Schwung und Agilität statt auf reine Endgeschwindigkeit – das spiegelt sich auch in den Rundenzeiten wider.

Doch der ND Miata ist kein Leichtgewicht, was die Leistung angeht. Auf engen, fahrtechnisch anspruchsvollen Kursen oder wenn Modifikationen und Reifenwahl zu seinen Gunsten ausfallen, kann er durchaus überraschen. Beispiel: Chuckwalla Valley Raceway - CCW: Der Miata erzielt mit 1:43.358 (Race) einen Vorsprung von satten 12,5 Sekunden gegenüber dem S2000 mit 1:55.9 (Race). Auch auf dem Willow Springs Raceway - Streets - CCW liegt der ND Miata mit 1:25.573 (Medium) knapp 4 Sekunden vor dem S2000 mit 1:29.5 (Light).

In seltenen Fällen herrscht absolute Gleichwertigkeit – etwa am La Junta Raceway - CCW, wo beide exakt 58.8 fuhren.

Konstruktionsphilosophie und Fahrverhalten auf der Strecke

Beide Fahrzeuge setzen auf Hinterradantrieb, doch ihre technische DNA prägt sehr unterschiedliche Charaktere im Grenzbereich. Das Front-Mittelmotor-Layout und das steifere Chassis des S2000 sorgen für messerscharfe Rückmeldungen am Limit. Am wohlsten fühlt er sich am roten Bereich – dann belohnt er geübte Hände mit perfekter Balance und einem Hochdrehzahlrausch, den nur wenige Saugmotoren bieten.

Der ND Miata ist dagegen pures Leichtbau-Vergnügen. Sein kleinerer Motor und das geringere Gewicht machen ihn fehlerverzeihend und zugänglich – ein Auto, das Anfängern schmeichelt, aber auch erfahrene Piloten begeistert. Mit einer durchschnittlichen Pace vs. Average von -1,03% zeigt der Miata, dass er ein echter Performer ist, besonders wenn der Fahrer Schwung mitnimmt und seinen niedrigen Trägheitsmoment voll ausnutzt.

Der S2000 liegt mit einer Pace vs. Average von -1,59% im LapMeta-Vergleich regelmäßig an der Spitze seiner Klasse und kann häufig sogar leistungsstärkere Konkurrenten herausfordern.

Wert, Alltag und Zielgruppe

Neu war der S2000 AP2 ein Premium-Angebot – mit dem legendären F22C1-Aggregat, tracktauglichem Fahrwerk und Hondas unverwüstlicher Verarbeitungsqualität. Sein Listenpreis lag zum Schluss bei rund 34.000 Dollar, doch der Wert ist durch Kultstatus und schrumpfendes Angebot inzwischen rasant gestiegen. Heute erzielen gepflegte Exemplare Preise, die das Original-Niveau erreichen oder sogar übertreffen – der S2000 ist längst ein moderner Klassiker.

Der ND Miata dagegen demokratisiert den Fahrspaß im Roadster. Ab rund 27.000 Dollar neu und weiterhin gut verfügbar, bietet er ein kaum zu schlagendes Lächeln-pro-Euro-Verhältnis. Betriebskosten sind niedrig, Ersatzteile leicht zu bekommen und das Tuningangebot riesig. Für viele ist er das ideale Einsteigerauto für Trackdays – alltagstauglich, autocrosstauglich, reisetauglich.

Der S2000 spricht Enthusiasten an, die einen Wagen wollen, der ab Werk schnell und mit Tuning noch schneller wird. Wer Hochdrehzahl-Orgien und Chassis-Präzision liebt, findet hier sein Werkzeug mit Rennsport-Gene. Der ND Miata hingegen steht für erreichbaren, unmittelbar erlebbaren Spaß. Im Drag Race gewinnt er vielleicht selten, doch das Grinsen liefert er fast immer.

Fazit: Zahlen, Nuancen und die richtige Wahl

Geht es um reine Rundenzeiten, führt am S2000 AP2 kaum ein Weg vorbei. Seine Technik, Leistung und Historie machen ihn zum Maßstab unter den saugmotorisierten, heckgetriebenen Coupés und Roadstern. Doch der ND Miata zeigt, dass die Story mehr Aspekte hat als reine Zahlen. Mit dem richtigen Setup und Kurs kann er das Blatt wenden – und mit seinem Charme, seiner Zugänglichkeit sowie dem Preis-Leistungs-Verhältnis ist er schwer zu ignorieren.

Unterm Strich ist der S2000 das Skalpell für den ambitionierten Track-Puristen; der ND Miata ist das Schweizer Taschenmesser für Alltagsfahrer und Wochenendabenteurer. Egal, ob man auf Zehnteljagd oder Sonnenuntergangstour ist – beide verkörpern das Beste, was analoge, leichte Sportwagen ausmacht: zeitlos, engagierend und immer bereit für die nächste Runde.