968

Porsche 968 оснащён атмосферным 3,0-литровым рядным четырёхцилиндровым двигателем (диаметр цилиндра 104 мм, ход поршня 88 мм), развивающим 240 PS (177 кВт/237 л.с.) при 6200 об/мин и 305 Нм (225 фунт-фут) крутящего момента. Передача мощности осуществляется через шестиступенчатую механическую коробку передач или опциональный четырёхступенчатый автомат Tiptronic с задним трансакселем, обеспечивающим почти идеальное распределение веса 50:50 при снаряжённой массе около 1370 кг. Инженерные новшества включают систему изменения фаз газораспределения VarioCam, оптимизированные впускную и выпускную системы, двухмассовый маховик, обновлённую электронику управления двигателем и четвёртый по объёму четырёхцилиндровый двигатель, доступный в серийных автомобилях того времени, что обеспечивало сложную атмосферную отдачу с исключительным балансом управляемости, подходящей как для дорог, так и для трека.

Модель 968, представленная в 1991 году, стала последней эволюцией платформы Porsche с передним расположением двигателя и трансакселем, пришедшей на смену модели 944. Она сочетала усовершенствованную аэродинамику с современными технологиями, преодолевая разрыв между классической эрой воздушного охлаждения 911 и водяным охлаждением будущих моделей. Производство продолжалось до 1995 года, когда компания сосредоточилась на среднемоторном Boxster и современном поколении 911 (996). Варианты с повышенной производительностью включали Turbo S с мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, а также ограниченную серию гоночного Turbo RS с 350 л.с. для соревнований на выносливость, что закрепило 968 как универсальную платформу для уличных и спортивных приложений, включая клубные гонки, тайм-атак и винтажные соревнования, где сбалансированная динамика шасси и надёжный силовой агрегат продолжают привлекать энтузиастов спустя десятилетия после окончания производства.