BMW M4 F82 M4 F82 VS BMW M5 F90 M5 F90

Когда мы сталкиваем двух титанов одной марки друг с другом, особенно из разных поколений и сегментов, данные с трека рассказывают убедительную историю. BMW M4 F82, более легкое, более сфокусированное купе, как правило, имеет преимущество, что отражается в его среднем времени круга, которое на 2,28 секунды быстрее, чем у M5 F90. Это драматически подчеркивается на легендарном Нюрбургринге (BTG), где M4 показал поразительное время 6:55.39, оставив M5 с его 7:32.59 позади на целых 37,2 секунды. M4 также продемонстрировал свою маневренность на трассе Снеттертон (300), опередив M5 на 7,62 секунды со временем круга 2:07 по сравнению с 2:14.62 у M5. Однако M5 F90, с его грозной мощностью и полным приводом, не остался без побед, особенно на Toronto Motorsports Park (CW), где он показал время круга 1:17.5, что на 4,34 секунды быстрее, чем 1:21.84 у M4, и на Automotodrom Grobnik (CCW), где его круг 1:37.066 был на 2,09 секунды быстрее, чем 1:39.159 у M4.

Более пристальный взгляд на уровни модификаций и состав шин раскрывает нюансы относительно справедливости этих сравнений. Например, ошеломляющее время M4 на Нюрбургринге было достигнуто с модификациями "Race / Medium" и высокоагрессивными шинами с индексом износостойкости 40, что указывает на сильно оптимизированную настройку. В отличие от этого, заезд M5 на Нюрбургринге был выполнен на модификациях "Medium" и более ориентированных на улицу шинах с индексом износостойкости 180. Это несоответствие явно благоприятствует M4 в данном конкретном случае. Однако на таких трассах, как Toronto Motorsports Park и Automotodrom Grobnik, превосходные времена M5 были достигнуты с модификациями уровня "Stock" и шинами с более высоким индексом износостойкости (300 и 320 соответственно), в то время как M4 был на модификациях "Light" и шинах с индексом износостойкости 300. Это говорит о том, что необузданная мощь M5 и тяга полного привода могут превзойти меньший вес M4 даже с менее агрессивными настройками на определенных трассах.

Специфические для трасс закономерности подчеркивают присущие каждой машине сильные стороны. M4 F82, с его более легкой снаряженной массой 3340 фунтов и заднеприводной конфигурацией, по-настоящему блещет на более длинных, более технических трассах, требующих точности, маневренности и вовлеченности водителя, о чем свидетельствует его доминирующее выступление на Нюрбургринге и Снеттертоне. Эти трассы вознаграждают автомобиль, который может быстро менять направление и поддерживать инерцию в сложных последовательностях поворотов. И наоборот, более тяжелый M5 F90, весящий 4345 фунтов, но обладающий 600 лошадиными силами и передовой системой полного привода, использует свою грубую силу и тягу на таких трассах, как Toronto Motorsports Park и Automotodrom Grobnik. Эти трассы, часто характеризующиеся более короткими прямыми и менее экстремальными перепадами высот, позволяют M5 использовать свою огромную мощность и превосходные возможности старта из поворотов.

Для энтузиаста эти различия на трассе напрямую преобразуются в различные реальные впечатления от вождения. M4 F82, с его опцией 6-