Fiesta ST Mk8

Ford Fiesta ST Mk8は、ターボチャージャー付き1.5リットルEcoBoost直列3気筒エンジンを搭載し、6,000rpmで200馬力、1,600rpmで214lb-ftのトルクを発生。6速マニュアルトランスミッションと前輪駆動を組み合わせ、車両重量約1,200kgで0-62mph加速6.5秒、最高速度144mphを実現している。パフォーマンス仕様には、トルクステアとトラクションを制御する電子制御リミテッドスリップデフ、標準Fiestaよりローダウンされたスポーツチューンのサスペンション、より大径のベンチレーテッドフロントディスクを備えたアップグレードブレーキパッケージ、レカロ製バケットシート、フラットボトムステアリングホイール、スロットルと安定性制御のキャリブレーションを調整する選択式ドライブモード、そして攻撃的なフロントフェイシアとリアディフューザーを特徴とする独自のSTエクステリアスタイリングが含まれる。

2018年に登場したFiesta ST Mk8は、第8世代のホットハッチとして、これまでの世代で築かれた成功したSTの系譜を継承。フォルクスワーゲン・ポロGTIやトヨタGRヤリスと競合する、魅力的な価値提案とドライビングダイナミクスを備えた手頃なパフォーマンスカーを実現している。ダウンサイジングされた1.5リットル3気筒エンジンは、従来の1.6リットル4気筒に代わり、出力を維持しつつ効率を向上させ排出規制に対応。これはホットハッチセグメントに影響を与える業界のダウンサイジング傾向を示している。電子制御ディファレンシャルは、前輪駆動レイアウトながら高度なトラクション管理を実現し、四輪駆動車に匹敵する性能を発揮。軽量性と低複雑性を維持しつつ、フォードのホットハッチ伝統に根ざしたシャシー性能とステアリングの精度でBセグメントのパフォーマンスカーのベンチマークを確立している。欧州市場でのFiestaの販売終了と電動化への移行が予想される中、Mk8はマニュアルオンリーのトランスミッションと純粋な前輪駆動のダイナミクスを守り、規制の圧力による根本的な変革が迫る前の伝統的なホットハッチのフォーミュラを祝福しつつ、熱狂的な支持を維持している。